对付MPV车型来讲，厂商通常都邑环抱车辆的舒适性做文章，以保证可以或许为用户提供优秀的乘坐体验，但一味的寻求舒适会造成操控以及驾驶体验的丧失，纵观市场可以或许统筹舒适与操控的MPV车型少之又少。荣威iMAX8（参数丨图片）作为上汽荣威推出的首款MPV车型，产物属性并未向舒适做过多的倾斜，而是采取了舒适性与操控兼容并进的策略，配备了博世最新第三代BD-EPS高档转向体系及萨克斯减振器，实现了品德的周全晋升。那么，荣威iMAX8的转向体系及减振器在背后施展着怎样的作用。让我们一路来看看。
作为上汽荣威首款MPV，荣威iMAX8集成了上汽最前沿技术，而且焦点零部件均由天下顶级供给商提供，从泉源为品德提供了壮大的保障。此中，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高档转向体系便是由博世华域开发并提供配套，减振器则来自汇众萨克斯。
从转向布局抓起
荣威iMAX8的BD-EPS高档转向体系还配备了阻尼环，以橡胶保证手感、金属保证强度。转向行程末尾具有软件硬限位功效，经由过程标定末尾降助力速率、降助力肇端点、电机反向助力相应梯度实现末尾手感安稳、完全靠得住。
功效加持实现质的晋升
多项底盘技术培养舒适体验
假如说转向决议了操控，那么舒适性必然是由减震体系左右，行驶进程中，车上的减振器可以有用缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载体系振动，以改善汽车的驾驶平顺舒适感。荣威iMAX8采纳麦弗逊自力吊挂，前减振器、前弹簧均来自汇众萨克斯、中国弹簧等国际一流供给商，从零部件开端保障品德。
麦弗逊自力吊挂可以或许更好的束缚车轮，跳动时前轮的位移较小，而且还拥有优越的相应性和操控性、布局简单、轻量、相应速率快等上风，而且能主动调整车轮外倾角让其能在过弯时自顺应路面，最年夜化轮胎接地面积，从而晋升抓地力。
萨克斯减振器可削减车身及顶衔接冲击频次及转弯时车身侧倾，使得荣威iMAX8在较年夜的升沉路面也能很好地坚持车身稳固，同时该减振器还可低落冲击噪声，并提供车辆减振器必要的低速低阻尼来增长乘坐舒适感。
写在末了：荣威iMAX8经由过程对转向体系及底盘减振体系高尺度高要求，让车辆统筹了操控与舒适性，并采纳国际一流汽车零部件供给商博世华域和汇众萨克斯的焦点部件，从零部件级别提供品德保障，为用户带来优秀的乘坐体验。从荣威iMAX8看待转向体系及底盘减振体系的立场上，折射出上汽荣威“以用户为中心”的理念，统统都是为了更好的服务用户。
