在日常充电进程中，我们是否常常遇到充电桩显示的充电量比车机记载的充电量多的环境呢。许多同伙对此觉得迷惑，提出了一些疑问：“是不是充电桩或者车机呈现了故障。”“照样充电运营商在多收用度。”本日，小智将为年夜家解释充电计量进程中可能呈现的“偏差”问题。继续往下看，你就会完全明确了哦~
01 表显100%≠“充斥”
跟着出行电动化的加快推动，新能源汽车的保有量赓续增长。然而，因为锂电池的特征，若何应对其潜在的热失控问题成为了技术攻关的重点。为相识决这个问题，车企和电池厂商选择了“平安冗余”作为办理计划之一。
在新能源汽车行业中，所谓的“平安冗余”通常指的是动力电池的掩护策略。详细来说，当车辆出厂时，电池的一部门电量会被“锁住”。换句话说，当我们从车端看到电池电量从0%到100%的变化时，现实上并不是电池自己的真实容量。电池容量还保存了一部门“冗余”，通常在10%到20%之间。
是以，假如电池容量保存了20%的“冗余”，那么纵然车端显示的电量已经到达100%，现实上可能只使用了电池现实容量的90%。同样地，当车端显示的电量已经降到0%时，电池现实上可能还剩下10%的余电。经由过程这种方式，不仅可以避免电池过充和过放，延伸电池的使用寿命，还可以应对紧迫环境下电量不敷的环境。
02 天冷，电池活性低
正如之前所提到的，电动汽车的充放电进程涉及到锂离子在正负极之间的移动，而温度对此具有显著的影响。当电池温度较低时，电池内的活性物资活性低落，电解液的内阻和粘度增长，导致锂离子的迁徙速率减慢。这不仅会导致电池容量降落，还会使电池难以充斥。
尤其是在冬天，当温度处于零下时，车辆电池在刚开端充电时的功率会较低，充电速率较慢，能量转换效力也相对较低。是以，可能会呈现“充电桩显示的充电量年夜于车端表显电量”的环境。
03 充电损耗无法避免
当然，除了“平安冗余”和充电情况温度等因素外，充电损耗也是导致充电量计量纷歧致的缘故原由之一。计算充电损耗的进程相称繁杂，主要包含充电线路的损耗和电能转换损耗。
例如，枪线长度、充电桩待机等都邑导致电能损耗的呈现。同时，在电能传输进程中也会有必定的损耗，这些都是正常征象且根本无法避免。整个损耗最高可能占到电表计量电量的5%左右。
在多重因素的影响下，充电桩显示的充电量天然会比车端显示的现实电量多，从而发生了“充电量禁绝确”的征象。
看到这里，年夜家都明确了嘛~
本日的科普到这里就停止啦
屏幕前你还知道哪些因素会造成
充电桩充电量年夜于现实用电量吗。
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