家用空调温度设定成26度确定比16度省电，但这个履历在汽车上可行欠亨，如许做不仅不克不及低落油耗，还导致了挥霍。
由于家用空调设定的温度是房间目的温度，而不是出风口温度
好比房间温度为30度，你进屋后把空调打开，温度设定为26度。此时紧缩机就开端全力事情。不到10分钟室内温度就低落到26度了，此时定频空调会直接停机，变频空调会低落功率运行。
按这个逻辑，温度设定越高，紧缩机事情光阴越短，天然会更省电。
汽车空调的温度节制方式和家用空调完全分歧
汽车空调的温度调节除了节制车内目的温度外还节制着出风口温度。好比你把温度设定为16度，那么出风口绝对照设定为26度时更凉。
而汽车空调调节出风温度的办法很简单粗鲁：把一部门寒气运送到暖风水箱加热一下，混合后整体温度就升高了。
以是说当你把空调温度设定为26度时紧缩机仍旧在冒死事情，而发生的寒气竟然又被从新加热了一下，你说这是不是一种挥霍呢。
可变排量紧缩机
如今许多车都配备了可变排量紧缩机，以是许多人都以为调高温度后紧缩机就可以低落功率运行了。但据我察看，厂家使用可变排量紧缩机的主要目标并不是省油，而是为了保证舒适性。
由于传统的固定排量紧缩机一开机便是最年夜功率运行，行驶中动员机转速进步后制冷量太年夜，紧缩机事情一下子就会停机，半晌后再次全功率开启。紧缩机断开时汽车突然往前闯动，空调出风温度也开端升高。紧缩机再次吸应时汽车又突然抑扬一下，这长短常不惬意的体验。
而用了变排量紧缩机后在动员机转速晋升时紧缩机可以减小排量，转速低落时紧缩机又会增长排量，如许既保证制冷功率恒定，还最年夜水平低落了动力颠簸。
那么厂家为什么不在温度设定高的环境降落低紧缩机排量运行呢。
问题的根源就在于空调体系里一个不起眼的零件：膨胀阀。它是节制制冷剂进入蒸发箱流量的。膨胀阀开度年夜，进入蒸发器的制冷剂就多，吸热就多，出风口温度就低。膨胀阀开度小，进入蒸发器的制冷剂就少，出风口温度就高。
紧缩机低功率运行时膨胀阀开度必需足够小，如许制冷压力能力满意运行需求。紧缩机年夜功率运行时膨胀阀开度要足够年夜，如许制冷量才够。这就要求膨胀阀必需有足够宽的调节规模。
而传统燃油车和家用定频空调一样用的是热力膨胀阀，靠蒸发温度调撙节量的，不仅调节规模小，还不克不及自动调节，以是就算紧缩机排量可变，也很难实现最低功率运行。
今朝真正能实现“调高温度更节能”的便是新能源车了，由于这些车和家用变频空调一样都使用了电子膨胀阀，流量调节规模足够年夜，如许能力充足施展变频空调的作用。
以是对付燃油车来说，炎天开空调时别为了省油而锐意把温度调高，这不仅会低落舒适性，对节油也险些没什么赞助。
