刚买一年的索纳塔变速箱多次故障，变速箱成现代质量命门。

2021年5月，变速箱故障，调换双聚散器执行器总成；

2021年10月，变速箱再次故障，再次调换双聚散器执行器总成；

2021年11月，汽车呈现变速箱抑扬、行驶中熄火等问题。

以上是当代索纳塔车主高老师阅历的车辆维修进程。从本年5月份至今，高老师的汽车呈现多处故障，固然颠末多次维修，然则故障又复发。为此，高老师向北京当代和购车4S店提出退车或者换车的诉求，不外遭到对方回绝。

《花费者报道》发现，在一些汽车投诉网站，有不少网友反映当代旗下索纳塔及其他车型存在变速箱抑扬、无法挂挡等问题。本年“3-15”时代，《花费者报道》也具体报道了一位当代领动车主的汽车呈现变速箱多次故障的遭受。质量滑坡之下，当代汽车的销量也遭受“滑铁卢”。曾经深受国人青睐的韩系车，该若何“翻身”。

购置一年左右变速箱多次故障

2020年7月28日，高老师在姑苏昆山的一家北京当代官方4S店购置了一辆2020款索纳塔汽车。然而，购车一年左右，这辆汽车就让高老师陷入忧?之中。

2021年5月尾，高老师的汽车变速箱呈现故障。“其时我挂了倒挡，不外踩油门车辆不会倒退，挂前进挡行驶会感觉到变速箱有挡位跳跃的环境并发出异响，动员机故障灯也亮了。”高老师在接受《花费者报道》采访时表现。

随后，高老师将汽车送至他购车地点的北京当代4S店进行检修，4S店反省发现汽车变速箱部门零部件存在故障，必要调换双聚散器执行器总成。

▲变速箱故障呈现时高老师的汽车呈现的故障提醒

维修完成后，高老师认为车辆不会再呈现相似故障。然而，5个月后，高老师的汽车再次呈现与变速箱相关的故障。

高老师表现，2021年10月尾，他的汽车再次呈现挂倒挡失败、动员机故障灯亮起等问题。为此，高老师只能再次将汽车送至4S店进行维修。高老师提供的维修单据显示，此次的故障与前一次相似，照样必要调换双聚散器执行器总成。

▲高老师的汽车两次因变速箱故障而维修

11月2日，高老师取回维修后的车辆的越日，汽车再次呈现故障。“此次的故障感觉比前两次还要严重，行驶途中呈现了突然熄火的问题，车身呈现了显著的窜动，感觉变速箱有显著的抑扬感。”高老师说道。

对付此次故障，高老师表现，4S店维修职员以为必要对车辆相关零部件进行调试事情。“4S店只是说要调试，没有奉告我故障的详细原由，也没有给我出具书面的维修单据。”高老师表现。

车主提出退换车遭拒

面临车辆变速箱多次故障的问题，高老师向4S店提出了换车或者退车的诉求，不外遭到对方回绝。“我以为这辆汽车自己存在质量缺陷，严重影响用车平安，以是才提出退车或者换车的要求。”

高老师表现，4S店向其提出可以在店里进行旧车置换，付出必定的款子购置更高设置装备摆设的车型，不外高老师并不认同如许的办理计划。“这辆汽车多次呈现故障，我作为受害者，还要付出一笔不菲的用度再买一次车，我难以接受，这相称于是让花费者承担质量问题带来的损失。”

就高老师反映的问题，《花费者报道》与高老师购车地点的4S店取得接洽，一位事情职员表现会向引导反映环境，并会有专人向《花费者报道》回电，不外截至发稿前《花费者报道》未收到相关回复。

此外，《花费者报道》向北京当代方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

着名司法博主“@谈典见地”、四川矩衡状师事务所状师郭小明指出，依据《家用汽车产物补缀、调换、退货责任划定》，动员机、变速器累计调换2次后，或者动员机、变速器的统一主要零件因其质量问题，累计调换2次后，仍不克不及正常使用的，花费者可以要求退换车。“假如高老师的汽车第三次呈现的故障与前两次雷同，而且必要调换同样的零件，那么其要求退车或者换车的诉求是获得司法支撑的。”

郭小明建议，假如高老师与北京当代和4S店方面协商不成，可以向消协投诉，或者向市场监视部分举报，也可以向人平易近法院提告状讼。

当代在华深陷泥潭，质量滑坡是主因

现实上，高老师的遭受可能只是当代汽车质量问题的冰山一角。在车质网等汽车投诉平台，可以看到多位网友投诉北京当代旗下索纳塔、领动、伊兰特等车型动员机或变速箱呈现故障，包含变速箱抑扬、变速箱异响、动员机故障灯亮起等。

▲北京当代多个车型因动员机和变速箱故障被投诉（起源：车质网）

乘联会的数据显示，2020年中国汽车市场中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而曾经是中国汽车市场“三巨擘”之一的韩系品牌份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容绝不为过。

2014年，当代曾是海内汽车市场销量第四名，销量一度到达112万辆。2015年，北京当代整年销量106万，依旧处于高位。

然而，跟着中国自立品牌汽车的突起和其他强势合股品牌的价钱下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京当代销量开端年夜幅下滑。2017年，北京当代累计销量为82万辆，同比下滑近30%；2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%；2019年北京当代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。在多款新产物助力下的2020年，北京当代仍旧没有太年夜的转机，销量反而再立异低——2020年整年累计销量仅为50.2万辆，与2019年相比下滑快要30%。

销量年夜幅下滑的背后，当代的产物质量问题无疑是主因。在2018年中保研的一次碰撞测试中，当代领动的车内成员平安指数得分仅为M（一样平常），侧面碰撞成就为P（较差）。

▲当代菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（起源：中保研）

一年后，当代另一款热点车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中表态，成果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅得到M（一样平常）的成就。

自此，关于当代汽车减配的质疑声赓续增长，质量问题和平安性成为压垮当代在华销量的末了一根稻草。

显然，合股车靠车标“忽悠”花费者的期间已经一去不复返。跟着造车新权势赓续涌现，老牌车企也应该知耻尔后勇。对付以当代为代表的的韩系车而言，要在中国市场脱离逆境，过硬的产物质量和优质的服务才是从新得到花费者相信的基本。