百名东风日产车主的提醒，CVT故障码P0776，1月海外赔偿17亿元

（症结词：推片钢带磨损、阀体磨损、再制作变速箱、P0776故障码）

在日产的家族产物中，险些所有车采纳CVT变速箱，由旗下捷特科临盆，每每匹配CVT的日产新车换挡平顺，但在使用一段光阴后，问题纷至沓来，乃至在车主中传播这P0776如许的“专属”故障码，就像007片子对付影迷一样，这几个数字对付日产车主来说也非常认识，那么这个故障码代表什么，为何CVT阀体有问题，后期的变速箱再制作靠谱吗。下面我们就来具体阐发。

CVT变速箱解析

CVT和传统的主动变速箱有本色区别，CVT使用两个可变直径皮带轮和高强度钢带或链条通报动力。而传统的主动变速箱通常使用 4-9个固定齿轮来通报动力。CVT 的活动部件更少，这意味着削减了摩擦和热量，理论上要比传统部件使用寿命更长，摩擦力可以削减40%，燃油经济性更好，但这些都是新车理论数据，CVT对付动员机扭矩的适配一直存在问题。

从车主的反馈来看，问题包含为车主调换再制作变速箱、低速行驶变速箱有电焊声、车辆换挡打滑、动员机空转、转速表闪跳、拉缸、必要调换变速箱阀体等。

日产于1992年开端使用CVT变速箱，当前一代的CVT技术则从2003年开端使用，相比其他CVT，日产采纳了推片式钢带，也便是在柔性钢带上堆叠推片，用带有推片的钢带衔接两个锥轮，转变钢带在锥轮上的地位，就可以转变传动比，进而变速。

作为新车，一样平常CVT不会有问题，但在动员机曲轴扭矩的带动下，公里数较长后，钢带会过度拉伸，上面的推片一直与锥轮摩擦，推片和锥轮之间的静摩擦力要低于通俗变速箱齿轮之间的推力，是以难以匹配年夜扭矩动员机，假如磨损达到静摩擦力和滑动摩擦力的临界值。在车辆必要加快的时刻，推片与锥轮之间就会呈现打滑，进而呈现异响、啸叫、顿顿和加快无力的问题。

阀体和P0776故障码

日产的P0776故障码又是什么问题。依据相关材料，这个故障码代表变速箱的电磁阀呈现了问题，问题可能是电磁阀内的节制线路、阀体或者是节制模块故障。阀体的用途是节制变速箱换挡，经由过程液压体系，调节钢带在两个锥轮上的地位。包含了电磁阀调节阀、次滑轮节制阀、锁止节制阀、主调压阀、限压润滑阀以及油泵流量节制阀。

经由过程阀套、调节阀和弹簧，可以节制阀体内的油路，可以将单个电磁阀类比为医用的针管，推进针管后部门，活塞可以将药水推向前方，电磁阀也是同样的原理，调节阀在阀套中运动，经由过程前后移动，调节油压。针管一样平常都是一次性使用，不存在磨损，而阀体则天天使用，电磁调节阀为阳极镀膜工艺制造，阀体板是铸铝，在调节油压时摩擦，阀体板磨损，油压不敷，变速艰苦。

当然一样平常磨损都有使用寿命和刻日，这种磨损属于正常寿命，而日产的设计中，推片钢带和锥轮也存在磨损，发生铁屑，进入变速箱油，经由过程油泵，再将铁屑带入阀体，增长磨损速率，这也是很多公里数并不长的日产呈现问题的缘故原由。

什么是变速箱再制作

在日产的后期保修中，调换阀体本钱很高，以是通常使用所谓再制作的技术，这是一项赛车中常用的做法，一样平常赛车的序列式变速箱会在数千公里的时刻再制作，以坚持最好的状况。日产则在原有已磨损阀体的根基上，先钻出更年夜的孔，再加上阀套，再次铰孔，让阀套和调节阀之间的间隙坚持在0.02mm内，然则再制作后，原有的资料和设计问题没有办理，会再次呈现故障。

选车侦探概念：日产的CVT因为资料和设计缺陷，从车主的历久使用来看，问题较多，本年1月在外洋被车主集体诉讼，补偿车主2.777亿美元杀青息争，那么期近将到来的315之际，日产CVT会不会再次成为被点名产物，迎接讨论。