传统豪车只剩LOGO。你是没开过沃尔沃插电混动

导语：在年夜多半人的观念中，买插电混动车是为了省油。然而，对付奢华品牌，插混更年夜的意义是将机能进步到了一个新的高度，而同时又加倍的节能环保。

一位年青同伙小陈，由于添了宝宝要换车，征求我的意见。他本来开的是一台奥迪A6L（参数丨图片），鉴于他有方便的充电前提，我建议他斟酌买一台PHEV。他却是听进去了，终极买了一辆沃尔沃XC90 插电式混动版，这倒让我有点没想到。

与燃油版相比，沃尔沃XC90插电式混动版贵了年夜约10万元，固然能上绿牌，有62公里纯电续航才能（WLTC工况），综合油耗更是低了一年夜截，但真的值吗。

沃尔沃XC90插电混动版。

01，“用不到10万买到了代价15万的机能”

“说到插混，许多人第一反响可能便是能省若干油，但我选这台车还真不是由于省油，而是由于机能。”

小陈一语点醒梦中人。

确切，假如单纯从省油的角度，成天揣摩比燃油版贵了若干、跑若干公里能力回本，那真的不该该买这种奢华车，更不该该买一台这么年夜的SUV。

对付奢华车，机能才是最焦点的代价，强劲的动力、更好的动态机能，原来就必要支付更高的本钱，越是高端、越是寻求极致机能的车型，越是如斯。

以奔跑GLE为例，450动感型比350动感型指示价贵9.3万元，最年夜功率高80千瓦；再看宝马X5，同为“尊享型M活动曜夜套装”，40Li比30Li最年夜功率高90千瓦，指示价竟超过跨过15.5万元。

相比之下，沃尔沃XC90插电式混动固然比B6燃油版贵了年夜约10万元，但前者体系最年夜功率达335千瓦，比后者超过跨过115千瓦，“零百加快”只需5.4秒，后者是6.7秒。在提供这么刁悍机能的同时，沃尔沃XC90 插电式混动WLTC工况百公里综合油耗仅需3.06升，比后者低了65%。

用小陈的话说，他“用10万元不到买到了代价15万元的机能”，然后才是它还可以上绿牌、还可以日常险些100%纯电行驶……

“在为沃尔沃XC90插电式混动算经济账时，万万别只算能省若干油，”小陈笑道，“还应斟酌一台最年夜功率335千瓦，零百加快仅需5.4秒的中年夜型奢华燃油SUV，售价应该是若干。”

02，百口都满足的“六边形兵士”

“可是，62公里的纯电续航够吗。”

“刚开端我也感到纯电续航少了点，”小陈述，“如今许多PHEV纯电续航都已经100乃至150公里了，可是开了一段光阴我感到够用了。我上放工单程也就10多公里，再加上其他外出，日常出行一样平常不到40公里，就算遇到堵车，能耗高一些，日常市区通勤纯电续航都是够用的。”

小陈分外感激我的保举，以前他没怎么斟酌插电混动，可是开上以后，发现和燃油车比起来其实是太香了，尤其是在上放工岑岭期开车，那是完全分歧的体验。

相应更快、更平顺的动力输出，让驾御XC90这台年夜车变得加倍轻松。

以前开的燃油车，堵车的时刻不仅油耗高，并且开起来抑扬、不屈顺，动力相应也欠好，遇到和别人争道的时刻，因为脾气缘故原由，小陈老是抢不外别人，如今好了，这台车市区纯电行驶的时刻，动力相应极快，小陈很少再被别人强行加塞了。“习气了纯电驱动的那种平顺、宁静，还真是回不去了。”小陈述。

“那为何不选一台纯电动车。”我笑着问他。

“纯电我完全没有斟酌。固然我们楼下就有充电桩——快充、慢充都有，然则纯电照样不便利，我们偶然照样要出远门的，你让我开个纯电回老家。那不行。”小陈述，“买车照样为了便利。平安、省心的优先级永久比省钱更高，成天算计着还有若干电、还能跑多远，累不累啊。。”

固然小陈开上插混的光阴不长，但他确切是懂插混的。

插电混动的利益就在于它既能用电，又能加油，日常短途出行用电，远程出行用油。它既有纯电的险些所有利益，而同时又没有纯电在出行自由度上的任何局限。沃尔沃XC90插电式混动可油可电综合续航里程长达1000公里，比纯燃油车的出行自由度更高，而出行自由度是一台私人车的焦点商品代价。

机能和环保兼备，插电式混动让沃尔沃XC90酿成了一个没有短板的“六边形兵士”。

沃尔沃XC90插电式混动最让小陈满足的是机能，而让小陈家人最满足的是宁静、平顺和环保。

以前开的燃油车，每次冷车启动的噪声在宁静的地下车库里都显得非分特别喧华，尾气在空间狭窄、气流欠亨畅的地下车库也非分特别刺鼻，如今好了，每次动身，不仅都阒静无声，兼且没有任何尾气排放。

“环保是一种责任，”小陈述，“我前次加油是什么时刻都记不清了。又省钱，驾乘体验更高档，还更环保，这种感觉真好。”

全车采纳康健、环保的内饰资料，这也是吸引小陈一家选择沃尔沃XC90的紧张缘故原由。

03，奢华品牌为何都选并联式插混。

和小陈的交流，也让我终于搞明确一件事。

插混有三种技术路线，分离是串联（即所谓的增程式）、并联和混联。中国品牌车企主要采纳的都是混联或者串联式，而欧洲一众奢华品牌，包含沃尔沃、奔跑、宝马、奥迪，却都广泛选择了并联式插混计划。

明明串联式加倍简单，本钱也更低，混联式综合能效更高，为何奢华品牌却都选择了并联式插混。

谜底在于机能。

这个天下上并不存在一条绝对的“最佳技术路线”，每种技术都有各自的上风，也有各自的毛病，以是分歧的定位和取向决议了技术计划的分歧。

好比作为行业混动技术前驱的丰田，其行星齿轮动力分流混动体系早已年夜获胜利，在环球规模内累计贩卖了2500万台，但在最新款的丰田皇冠SportCross 2.4T混动车型上，却转向了并联式混动计划，这是分歧的产物定位决议了分歧技术计划的典型例证。

对付经济型产物，当然应该是本钱和效力优先，而对付奢华品牌，尤其是像XC90这个价位的奢华车，机能则成为更优先的考量。奢华车之以是奢华的症结是机能，从来没有哪个品牌是由于更省油而成为奢华品牌的。

将机能置于更优先的位置，实在也是沃尔沃插电混动在动力电池容量设置上非常谨严的缘故原由。

更高的纯电续航里程当然会显得更有吸引力，然则这也意味着更年夜更重的电池包，这不仅会更多地占用名贵的车内空间，更会让车辆操控机能受到更多的影响——质量和质量散布是车辆操控稳固性的症结影响因素。

车辆机能绝对不但是“零百加快”。许多新权势电车加快很快，但操控极限很低，导致失控事故频发，如许的车尚不配谈“机能”二字。

一样平常的PHEV，因为有电机的存在，动员机的功率都邑明显低于同款燃油车型，而沃尔沃分歧，XC90燃油版最年夜输出是220千瓦，而XC90插电式混动动员机的最年夜功率倒是228千瓦，缘故原由就在于沃尔沃插混的定位不仅是一台更环保的新能源车型，照样一台在任何场景下都拥有加倍精彩机能的奢华旗舰。

年夜功率的动员机，保证了XC90插电式混动无论满电照样匮电，抑或在电池机能会年夜幅衰减的低温情况下，都拥有同样的刁悍机能。

以是，欧洲奢华品牌选择并联式插电混动计划，是基于自身的品牌和产物定位，由于在三种计划中，并联式插混的动力性是最好的。

沃尔沃插电式混动采纳了P1+P4双电机构型，但仍是并联式，这在行业里比拟罕有。

沃尔沃XC90插电式混动的动力体系采纳了最年夜输出228千瓦的涡轮+机器双增压2.0T动员机，并配备了前轴P1和后轴P4两组电机，P4电机最年夜输出107千瓦，体系最年夜功率335千瓦，最年夜扭矩709牛米，零百加快仅需5.4秒。

看起来这彷佛是一种串并联络构，但P1电机功率较小，不支撑串联驱动模式，故此，沃尔沃本色上仍是并联式插混。

电机的特色是险些在启动刹时就能到达最年夜扭矩，但高转速时动力性不敷，恰好和动员机形成互补。以是，并联式插混全速域的动力性都好。

壮大的动力必要更高档的配套。沃尔沃XC90插电式混动配备电动四驱、前双叉臂后多连杆+空气悬架、4C自动式自顺应底盘、275/45R20宽胎……，没有这些配套，动力越强意味着越容易失控。

青主按

电动化是年夜势所趋，但今朝来看，市场上高端纯电没有一个取得了真正的胜利。BBA不行，特斯拉也不行——客岁，特斯拉MODEL S、MODEL X的销量占比已经不到4%。

特斯拉有MODEL 3和MODEL Y就够了，但一个像沃尔沃如许的奢华品牌弗成能都去做经济型或者中小型车，那么奢华品牌该若何拥抱电动化。

谜底是插混。

兼具纯电和燃油车的上风，实现了高机能和高能效的兼得，PHEV可以说是传统奢华汽车品牌拥抱电动化年夜潮的最佳选择。

纯电当然要做，但无论是中国照样欧洲，纯电的增加都在放缓，而插电混动则爆发出愈发强劲的增加后劲，本年1-5月，乘联会的统计，海内PHEV累计零售销量同比增幅是纯电的4倍还要多，假如去失落小、微型车和网约车，PHEV销量早已超出纯电，并且，差距还会进一步拉开。

沃尔沃是最早研发PHEV的厂家之一，早在2013年，沃尔沃就宣布了基于EUCD车型平台开发的插电混动S60；2015年宣布了基于SPA平台开发的沃尔沃XC90插电混动版；2018年推出了基于CMA平台的沃尔沃XC40插电混动版。

沃尔沃没有锐意为本身的插混技术划分出代际，假如必定要划分，今朝的沃尔沃插混可以说也已经阅历了四五代的进化，在插混范畴沃尔沃积聚了相称的工程和技术上风。

这种上风，让沃尔沃在接下来的电动化转型比赛中，处于一个相对超脱的行业位置。