韩国首尔禁止电量90以上的电动车进入住宅地下停车场

为了应对新能源汽车的动怒，各个国度也是焦头烂额，想出了许多方法，有些方法看起来乃至有些不合理。近期，韩国首尔市决议推动限定在公寓等配合室庐地下泊车场充电90%以上的电动汽车收支的政策。依据业界和专家的意见，为了维持电动汽车电池机能和预防火灾，最好限定充电，是以决议推动上述电动汽车充电限定政策。

首尔市表现，将建议只有充电限定在90%以下的电动汽车能力进入配合室庐地下泊车场。

起首，将在下月末之前经由过程改动《配合室庐治理规约准则》，建议在配合室庐地下泊车场只容许充电限定在90%以下的电动汽车收支。配合室庐治理规约是配合室庐入住者自立订定的根本规矩。

电动汽车充电率可以经由过程电动汽车制作商的经久机能和平安提前设定，或者电动汽车花费者在车辆设置中将目的充电率调整到90%以劣等两个方面进行限定。

不外，花费者转变充电设置数值的方式随时都可以再次转变，是以很难连续确认是否实用了90%的充电限定。对此，市当局方案，假如电动汽车花费者提出要求，制作商可以在出厂时设定90%的充电限定，并向相关车辆发放“充电限定证书（暂称）”，就可以从基本上办理这个问题。

然则，今朝年夜部门汽车制作商正在制造和贩卖的电动汽车的时刻，电池总容量和现实使用容量进行标志。年夜部门平安设定在10%左右后贩卖，也便是说，纵然花费者100%充电，现实上也能充电约90%。

在此状况下，假如充电限定再次到达90%，电池的最年夜充电状况，只相称于电池容量的80%。例如，假如有电动汽车被认证行驶500公里，就必需废弃约100公里的行驶间隔。

而一些制作商为了展示技术上风，还将电池平安设定在5%左右。假如制作商将其从新转换为10%的程度，还会带来认证等各类问题，是以现实上执行起来会比拟麻烦。

行驶里程削减和由此带来的充电次数增长等未便必要电动汽车花费者承担。在汽车制作商和电池制作商相互推卸责任的环境下，只有花费者要承担损失。是以，用户们广泛持否决立场。

另外，首尔市方案从下月开端在公营泊车场等公共举措措施内市运营的快速充电桩上试行“80%充电限定”，这是为了让公共充电桩高效应用起来，快充快走。

首尔市消防部将在下月末之前对设置电动汽车充电举措措施的首尔市内约400处配合室庐进行喷水装备等消防举措措施维护和改善事变等紧迫反省。

此外，市当局决议在本年10月之前改动首尔市建筑物审议尺度，斟酌到往后新建举措措施因电动汽车激发的年夜型火灾危险性，订定平安举措措施尺度。

据韩国消防厅泄漏，2018年至2024年6月，韩国电动汽车火灾件数到达187起，仅首尔就产生了16动怒灾。值得一提的是，本月1日上午，仁川市西区青罗国际城市公寓地下一层泊车场的电动汽车产生火灾，140多辆汽车被销毁。是以，地下装备和管道等熔化，导致年夜范围停电和停水，给住民带来了很年夜未便。