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依据前不久的公开信息显示，东南汽车的品牌商东南（福建）汽车工业有限公司，其股权产生了变革。
原先持股25%的股东，日本三菱主动汽车工业股份有限公司退出，25%的股份由新股东福州交通建设投资团体有限公司接棒，别的股东持股比例不变。
（图片来源网络，侵删）
由于中方持股比例到达75%，是以掌握了绝对的话语权。除了股权变革之外，经营规模从原先的“临盆、贩卖轻、微型客、轿车系列整车以及零配件”，新增了“汽车零部件制作、新能源整车贩卖、零配件批发、汽车装潢用品贩卖”。从东南汽车的角度动身，将来很快会推出本身的新能源产物，缓解车型少，竞争力衰的近况。
只管说三菱早在2006年就以25%的持股比例，成为了东南汽车的紧张股东之一。但2012年与广汽的合股，使得三菱将成长重心全放在了广汽三菱上。而且在2015年，三菱开端不再向东南汽车提供任何的技术和研发支撑，这让东南汽车直接跌入谷底。这次三菱的退出，以及新能源市场的爆发，显然让东南汽车看到了一次“更生”的机会。
现在，三菱汽车在海内的处境也是为难，产物力衰、新品少，没有在海内结构新能源产物，让今朝的成长状态越发堪忧。2020年的在华整年销量只有7.5万辆，还不如从新“整编”的马自达。从本年的上海车展上也能看得出来，展台上门庭罗雀，三菱的产物已经无法引起花费者的存眷，哪怕是“年夜标准”的贬价，也难以挽回花费者的心。
这次撤资的东南汽车，看似是因利乘便，实则是举步维艰，而这可能是三菱慢慢退出中国的一个旌旗灯号。
