在插混面前，中低端纯电市场还有机会吗。

中国或许是车企们最艰苦也最不肯意废弃的市场。

8月8日，乘联会宣布了7月份海内乘用车销量数据。

数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比降落2.8%，环比降落2.6%。此中惯例燃油车零售84万辆，同比降落26%，环比降落7%；新能源车零售87.8万辆，同比增加36.9%，环比增加2.8%，当月海内新能源车零售渗入渗出率51.1%。

至此，中国汽车财产迎来一个汗青性的时候，在颠末几年的电动化海潮囊括后，新能源汽车市场占有率初次跨越50%。

值得注意的是，这份成就的含金量实在没有想象中得那么高，区别就在于若何对待插混的新能源属性。究竟，在新能源的销量占比中有年夜一部门都是有插混提供的。

有人以为插混也是新能源的一部门，当然外界也存在另外一种声音，把背着伟大油箱的插混车型算进新能源是一种莫年夜的讥讽。

曩昔几年，油电之争被看作是一个异常紧张的症结词，就像是在这个7月新能源汽车市场占有率跨越50%后引起了伟大反应。但从客岁开端，插混与纯电间的比力比“油电之争来得更猛烈。

中汽协数据显示，本年1-7月，中国插混车型销量同比增加84.5%，远高于纯电车型10.1%的增速。

值得一提的是，本年7月，中国新能源汽车销量99.1万辆(含出口10.3万辆)。此中，纯电车型贩卖55.1万辆，同比增加2.6%；插混车型贩卖43.8万辆，同比高增80.7%，增速乃至超纯电车型30倍。

客观地说，海内新能源汽车市场的增加，主要起源于插电式混合动力车型的推进。

在此之前，因为新能源汽车补助政策更倾向于纯电动汽车，其一度盘踞海内新能源汽车市场80%以上的份额，但补助退坡甚至撤消后，形势逐渐逆转，插电式混合动力车开端赓续挤压纯电动车的市场份额。

假如说在新能源成长的低级阶段是所有绿牌在一同反抗燃油车，那么此时此刻，插混给纯电带来的影响愈甚燃油车。纵然是终端表示刁悍的比亚迪，纯电车型的占比在7月份也呈现了降落，销量占比跌到38%。从团体整体来看，插电混动产物的占比则初次跨越六成。

除了补助政策外，曩昔的PHEV车型险些都是油改电，乃至可以界定为车企应对碳积分推出的功效性产物。跟着近两年混动技术的普遍晋升，插混车型的技术实力有了显著的跃进，包含比亚迪的DM-i、长城DHT、吉利雷神（参数丨图片）等等。

在详细的外在表示上，插混车型相比之前亏油耗变低了、亏电时的动力也变好了、纯电续航也更长了。当前，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的中国车企，已实现插混汽车“综合续航里程超2000公里”的技术突破。

插混车型在有用低落车主里程焦炙的同时，在初始购车本钱上，相较于纯电动车型也更具上风。

纯电车型标榜的智能化设置装备摆设插混车型一应俱全，纯电车型身上的续航短板也被插混车型所补齐。分外是从客岁开端，插混开端装置年夜电池从而得到更长的纯电续航里程，另一方面，底本少见的直流快充体系也纷繁呈现在插混车上。

比亚迪、抱负、问界、零跑等品牌部门插混车型已开端搭载超40kWh电池包，不亚于几年前纯电车型的带电量。让这些插混车拥有了堪比纯电动车的使用本钱外，在驾驶感触感染方面也与纯电动车别无二致。

花费者在购车行动中起决议性作用的并不是汽车的产物属性，老庶民买单的并不由于你到底是油车照样电车，而是可否逼真的满意需求。

之前买纯电车型是由于提速快、不消购买税、用车本钱低等等，当这些产物特色都被插混所代替后，花费者天然而然地也便从新做出选择。

同样，花费者在选择纯电产物时，更多也是由于其纯电属性之外的一些器械。好比在高端品牌蔚来身上，就有其他品牌享受不到的售后服务以及换电体验等等，再好比小米，年夜电池和年夜电机让其拥有插混比较不了的极致速率。

相似小米SU7、极氪001、智己L7只有在价钱区间稍高的层面上，纯电车型能力够做出一些差别化的产物特点。比起插混所主张的能耗表示，他们每每更强调最高车速、0-100公里加快、空气悬架、底盘操控等等，这也是今朝纯电车型主要的几张营销牌。

但对付15万以下的纯电产物来说，没有足够的用度支持他们做出差别化的特性点，插混都能取而代之，乃至消费更少的本钱。

从现实成果来看，在插混车型年夜规模上市后，曾经的几家寄托纯电产物为主力的企业险些在统一光阴遭受滑铁卢。广汽埃安持续多月销量下滑，6月份销量环比降落12.59%，同比降落22.18%，本年上半年累计销量为177,366辆，同比下滑15.3%，上汽飞凡销量更是遭受腰斩。乃至是特斯拉在本年上半年都呈现了小幅下滑，累计在华销量为278,317辆，同比下滑5.37%。

反响敏捷的企业在应对插混的冲击中，也开端结构多种技术路线，不少新权势在纯电产物之后也开端推出增程车型，包含岚图和顿时要推出的阿维塔07也会有增程版本。小鹏全新推出的MONA 03在收集上呼声最高的一件事是“要是有增程就好了”。

无论中国汽车财产的将来朝着什么样的偏向成长，此时此刻车企必要明确的一件事是“纯电”在花费者眼中是毫无争议的劣势。纯电车型只得当于微型与高端车型两级成长，在中部加倍普遍的中低端市场中，纯电在插混面前的机遇微乎其微。

可以预感，在脱离曾经的“油改电”后，插混集油车的补能上风和电车的机能、智能化上风于一身，又有极高的效力和超长的续航，纵然在电池技术得到新突破，插混依旧会历久和纯电车型分庭抗礼。‌