保时捷证实新911不用插电和纯电。还有更强混动模式

2021年纯电Taycan（参数丨图片） 的交付量增加跨越一倍，到达了41296辆，乃至跨越了保时捷标杆跑车 911的38464辆。

并且与很多新能源车企卖车亏钱分歧，保时捷卖Taycan是赢利的。

并且Taycan只是第一步，保时捷证明了2023年会推出纯电版的Macan，这是保时捷的第二款纯电车型，将采纳与 Taycan 雷同的800V电气架构。

全新一代718 跑车也会是纯电情势呈现，且仍旧坚持经典的中置引擎特点，并于2025年左右推出。

不外年夜家最关怀的是，911会不会出电动版。

固然保时捷卖得最好的车是Macan（88362 辆）和 Cayenne（83071辆），但车迷心目中保时捷最好的车仍旧是911。这一点信任连保时捷也不否定。

2021年上海进博会上，现场保时捷中国产物治理副总裁白闻展老师澄清：“Macan 会推出纯电版，但911 不会。”

其时保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士解释道：下一个版本的 911 确定照样内燃机，今朝没有方案将我们的 911 完全电气化，由于有才能让新911变得更有用率和更低排放。

不外这确定没完，比来有外媒再次提到此问题。保时捷环球执行董事会主席奥博穆老师（Oliver Blume）终于泄漏了一些下一代911的细节：

下一代保时捷911是“活动型混合动力车”，但不会有电动版，也不是坊间风闻的PHEV插电混合动力。

实在保时捷已经斟酌很长一段光阴是否必要混合动力911。乃至在2017年，现代号992的车还在研发阶段时。但末了决议PHEV如许的车型照样留给卡宴和Panamera。

将来911将会采纳“活动型混合动力车”，而其灵感来自博得勒芒919 hybrid赛车。

919 hybrid曾在2015年、2016年和2017年博得勒芒24小时赛的冠军，并且是今朝纽博格林北环最快圈速的坚持者。

要知道勒芒919 hybrid赛车可是采纳了一副全新研发的排量2.0T的V4引擎，联合一台400Ps的电念头，可以或许输出900Ps的最年夜功率。但与其它电动车机比，轻量化和耐用性是919 hybrid的最年夜上风 。

实在十多年前我曾到访过德国斯图加特保时捷总部，在与911卖力人采访时我就已经问过同样的问题。911不会电动化有许多方面缘故原由，但从技术角度来是有一点是很紧张的：

过度电动化会让911年夜幅增长重量，这是不容许的。

由于作为保时捷标杆的911跑车，它的使命不是像特斯拉那样跑一个漂亮的百公里加快数据，也不仅仅是为了上赛道刷一圈圈速。911是要在赛道持续跑上几个小时，乃至24小时，然后击败法拉利而设计。

以是燃油车和电动车的技术上风，都要被充足应用。

末了，当媒体问及911 GT3、GT等车型将来是否会采纳混合动力车时。奥博穆老师答复：我们可以等待911系列的“惊喜”。