挑出一堆毛病也是最爱梅赛德斯-奔驰E350eL插电混动

　　本日的车型很有趣，在我看来这是同级别中异常好的一个选择，但我照样能挑出如许那样的缺点，终其缘故原由，是太认识了。

　　是的，我本身便是此代奔跑长轴距E级车的第一批车主。回顾六年前换车时，实在目的异常明白且清楚，主要诉求便是两点：一是照料出身不久的小儿子必要后排最年夜的空间和舒适度；二是照料百口出行车辆内部必要足够好的质感和气氛。在BBA的同级别对照中，实在德系奢华品牌的三款C级行政座驾都能满意第一点需求，但在第二点上奔跑就显著胜出了。这也是我昔时舍弃奥迪10多万元优惠，也要原价购入奔跑E级（参数丨图片）的缘故原由地点。

　　如今它迎来了中期改款，最年夜变化在于形状设计，内饰设置装备摆设则是变了一点点，动力底盘年夜面儿没动，然则动力选择加倍丰硕。多说一句，德系车对付换代的界说照样比拟严厉的，根本上每代车型之间从外在设计和内涵底盘动力两方面都是分歧的，是以奔跑E级如许的车型换代周期在八九年以上。而相比之下，日系车型对付换代的懂得就比拟宽松，它们一样平常四五年一代车型，通常形状长得纷歧样了就叫做全新一代。

　　那么接下来我从老车主的角度先容一下这款中期改款而且搭载了插电式混合动力体系的奔跑E350eL，我们来看看它年夜改的形状，小改的内饰，和今朝可选的插电式混合动力体系表示若何。

　　奔跑在对每代车型进行中期改款的时刻，实在是有套路的，根本上会保证车身的根本线条不变，与此同时最年夜限度转变前后灯组、进气格栅等这些细节设计之处的设计。然则奔跑近些年来每次推出的最新设计，我都总结为“加倍精美而不够年夜气”。

　　实在信任许多人都有如许的阅历，在陌头看到一辆新款奔跑都邑面前目今一亮。那种感觉便是“哇，奔跑的最新车型哎，真悦目，是新C吗”，成果实在是E……抑或是“新E看起来好科技呀”，成果是S……这代中期改款的奔跑E级车，同样没有走出这个魔咒。全新的设计看起来更活动，乃至还拿来了底本属于AMG的“满天星”格栅，不外照样解脱不了像C的命运，却是车辆侧面体态坚持了一如既往的持重感。不外真想买你也别担忧，过几年再看，奔跑照样同级别中的气场最壮大的谁人，奔跑的设计禁得起沉淀。

　　进入车辆内部，你会发现根本没什么变化，在90%以上的区域都能找到认识的感觉，无论是内饰配色照样材质。不外操作下来，你会发现双12.3英寸联屏里面的中控屏酿成了触控屏，车辆的手写触控板也进行了设计上的优化。应该说在这代奔跑E级于6年前推出双12.3英寸联屏的时刻，给人的感觉照样很震撼的。即便多年曩昔，这套信息交互体系的设计照样十分能打的，无论是联屏上方“小屋檐”式的遮阳台，照样屏幕画面的细腻度、质感，以及触控屏的反响速率和不留指纹的奇特材质处置，我感到对付这套信息界面挑不出任何缺点。而假如想到它乃至是汽车搭载全液晶仪表和双联屏的开山之作，真是甚为钦佩奔跑昔时的气魄与实力。

　　在最新一代奔跑E级上可以选用插电式混合动力体系，在油价高企的期间是一个很年夜的福音。对付插电式混合动力体系，分歧车企的技术路径差别很年夜，奔跑采纳的是叠加一套电驱动体系来实现，与此同时车辆完全保存原有的M274系列2.0T动员机和9AT变速器。这种做法和日系车企以及中国车企都分歧，不外和宝马5系却是如出一辙，德国品牌在此时默契凸显。

　　这套体系的利益是逻辑简单：在动力电池有电环境下，只管即便采纳电驱动，高速匀速行车动员机在最佳工况才介入事情。动力电量耗尽，那就根本按原有的内燃灵活力体系行车，收受接管的能量仅用于车辆起步。简单体系的劣势则在于亏电状况下，其实对付整车低落油耗没有什么赞助，只管可以进行制动能量收受接管，但究竟车辆自重也增长了年夜约0.5t，两者相抵后和单纯燃油车油耗险些雷同。只有100km左右的纯电续航意味着，要想省油经济就得频仍充电，不外想想现在的油价，充一次电根本相称于省了100块油钱，也就可以接受日常用车繁琐一点。

　　作为资深老车主，实在对付面前目今这款奔跑E350eL我能挑出不少缺点，好比外观改的不够年夜气、内饰木材纹理变得短缺条理感、整备质量增长过多、必要频仍充电等等，然则总有一种感情就像对待本身家孩子，满身缺点又怎样，自家孩子本身家爱，并且永久是最爱。