“油改电”真的是原罪。试驾华晨宝马iX3

在敌手纷繁宣布全新电动平台之际，曾经在燃油车风生水起的宝马彷佛迷失了偏向，即便第一代i3也曾经让人面前目今一亮，但这一代iX3与i3等车型又回到了油改电的原点。然则，油改电真的是原罪吗。带着如许的问题，我们一路去看看全新的华晨宝马iX3（参数丨图片）。

与X3一样，iX3也是诞生于CLAR平台打造，而且外观依旧与X3坚持高度类似。车头部门，双肾格栅获得保存，车标四周、年夜灯组内部和雾灯区进行了蓝色装点以显示新能源车身份，但这些远没有一块绿色派司来的直接。

20英寸轮圈造型极具将来感，中心宝马Logo四周依旧环抱一圈蓝色装潢凸显身份，而且依旧带有M活动套件标识。试驾车型的轮胎为优科豪马ADVAN SPort V107系列，尺寸为245/45 R20。

iX3尾部设计也与燃油版X3如出一辙，尾灯采纳了熏黑处置，点亮后视觉后果出众。保险杠下方的的装潢护板采纳了银色处置，而燃油X3两侧排气也被新能源蓝色代替，在整体设计没有年夜变的环境下照样彰显了新能源车的身份。

内饰依旧是认识的宝马作风，但也切实其实短缺新意，有些审美委顿。中控区向驾驶员一侧偏转，对司机比拟友爱。中控屏采纳了12.3英寸，属于主流程度，而且边框很窄，也可以或许晋升必定的前卫感。固然本人一直主张实体的空调按键，但iX3除此之外还保存了年夜量的实体按键，在智能化年夜趋向下显得不那么与时俱进。

全液晶仪表险些也是电动车的主流设置装备摆设，iX3天然不会缺席。此前对称式仪表盘在美丽车型上被年夜肆吐槽，如今换到电动车上照样没那么别扭了。

排挡区的设计也有些掉队，中控屏已经实现触控后果却依旧要增长一套实体按键，大概这便是中欧两地操作逻辑的分歧，但不得不说，在智能化方面iX3照样显得有些跟不上潮水。

主打操控的宝马在座椅上依旧坚持着精彩的包裹性，但座椅添补物照样偏硬，显然不是舒适取向。坐垫前端依旧带有加长腿托，这也是宝马车型一向的设计，赐与好评。

固然是一台“油改电”车型，但iX3门槛和地台都与X3坚持了雷同的水准，并没有由于底置电池造成乘降未便。

后排座椅两侧坐垫和靠背的中心凹陷不敷，包裹性不强，添补物软硬度与前排根本同等，不外后排靠背角度很年夜，可以或许获得比拟放松的坐姿，两颗自力的头枕也长短常惬意。

后排的设置装备摆设比拟丰硕，除了惯例的中间扶手、水杯架和空调出风口外，还有自力的分区空折衷两个TYPE-C充电口。

iX3后备厢也到达了不错的程度，后备厢地板很低，下部还有两组暗藏空间，尔后排座椅还支撑比例放倒进行空间拓展。固然空间没有受到电池组影响，但年夜多半电动车还带有前备厢，“油改电”的iX3天然不具备如许的上风了。

动力方面，iX3采纳了后置电机后轮驱动的结构，电机最年夜功率210kW（286Ps），最年夜扭矩400N-m。其所搭载的三元锂电池容量为80kWh，依据设置装备摆设分歧续航分离可达535km和550km。

这台iX3开起来可以算是一台“非典型电动车”，整体驾驶感触感染与燃油车坚持高度的类似。起首从动力来说，iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，ECO PRO状况下加快稍有痴钝，COMFORT模式最为平衡，更得当日常驾驶，SPORT固然相应更快，但也远不及特斯拉等侧重机能的电动车那番动力彭湃，以是开着iX3会感到十分轻松。

转向手感照样异常的宝马，低速状况轻巧灵巧，高速时又变得沉稳精准，操控依旧是宝马的精华，这点在电动车上没出缺失。

iX3采纳了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式自力吊挂的组合，在阅历年夜型波动时清洁利索，没有任何过剩的振动，而在细碎波动时也能坚持不错的韧性，体现出了实足的高档感，当然，2.2吨的自重也是不容轻忽的因素。

车辆的NVH节制的照样一如既往地高水准，加之电念头的“置身事外”，坐在车内还真有一种与世隔断的感觉。不外这套轮胎照样稍有些挑路面，在中高速经由过程老旧沥青路段时照样有些许沙沙声传入车内。

车辆的动能收受接管提供了低、中、高和自顺应四挡，低动能收受接管也是可以或许感触感染到些许拖拽感，但完全可以接受；高挡完全便是单踏板模式了，必要精准掌控加快踏板开度；自顺应模式会依据速率和前方车距机动节制，固然利用了智能算法，但短暂的试驾照样没有完全掌握它的节拍。是以更保举低挡模式，与驾驶燃油车更为切近。

宝马iX3的直接竞争敌手主要是奔跑EQC与特斯拉Model Y，iX3算是谁人进化最不完全的选手，但与炙手可热的Model Y相比，iX3更容易驾御，远没有特斯拉那样必要完全推翻你的驾驶习气。奢华中型SUV一样平常不会是家庭第一辆车，更多的可能是旧车置换或第二辆车，那么更切近传统驾驶模式就显得尤为紧张。近期在其它媒体进行的新能源车夏日极限测试中，iX3续航杀青率高居榜首，假如依据测试数据换算，那么550km续航的iX3与660km的Model Y现实续航也相差无几。如今再往返到我们题目提到的问题，“油改电”真的是原罪。这么来看，传统奢华车企显然加倍务实靠谱，“油改电”只是老牌车企在新能源转型时代的过渡行动，但对付用户而言，实在远没有想象中的那么糟糕。切实其实，iX3在设计和智能化方面与“蔚小理”有着跨期间的差距，但iX3的上风是靠得住的电池治理体系与动力调校，这也是宝马品牌百年造车履历的有力体现。