我爱我的汽车连一一那年我当兵之四

作者：詹应炫 原铁八师四十汽车连

▲作者本人照片

1968年春天，新兵训练停止后，我被分派到铁道兵八师四十团汽车连。其时军队的代号是8774军队45分队。写信的地址是云南省禄丰县年夜旧庄公社，加上军队番号，就可以收到信件了。

刚到军队时统统都是新颖的，充斥了好奇心。当我看到一辆辆军车时，除了喜欢照样喜欢。分外是听老兵讲我们汽车连的故事，那我更是听得心神专注。

听老兵说，我们汽车连照样一支刚树立不久的年青步队，她的汗青只有五个岁首。1964年10月，我们四十团刚成立，是从铁八师部属的三十六团、三十七团、三十八团和三十九团各调一个营，组建成铁八师四十团。其时的团引导是，团长林均彩（中校），政委赵永涛，顾问长王云龙，后勤处长李广哲。团部就驻扎在云南省禄丰县年夜旧庄公社。

汽车连的组建，因此上各团的汽车连抽调的干部和老兵。还有从全国的声援三线建设的铁路局司机和空军退伍的司机，成为汽车连的随军职工。

1964年10月刚成立汽车连，干部调动很频仍。第一任连长是胡义信连长四川邛崃人，1950年入伍。他组建完汽车连不久，就被调到重庆203军队（即基建工程兵），加入建设重庆8.16地下核工程（已解密）。

第一任指示员张长福，山西人，1946年入伍，从五营施工连队调来，不久他就改行到楚雄煤建公司。张副连长是河南人，开车技术过硬。他常常跟车上路，反省第一批学员学车环境。我听何德明等战友讲过，张付连长在来四十团之前，曾开过嘎斯51型汽车，加入过拍摄抗美援朝的影片，驾车穿越仇人封锁线的剧烈排场。孙副指示员是四川人，后调汽车团。

1965年新兵到汽车连时，张作琪是班长，开一辆前苏联产的吉斯151型十轮牵引车，因为开车和补缀技术过硬，不久晋升为排长，很快又晋升为副连长。在张副连长调走后，他被晋升为汽车连第二任连长。团后勤处车管助理郭忠钧（河南洛阳人），为汽车连第二任指示员。

▲张作琪连连长（二排左一）郭忠钧指示员（二排左二）

汽车连十多位随军职工，都是来自五年夜运输公司和空军退伍武士的司机。我们68年新兵刚到汽车连时，还有空军退伍的福建三明市的邱永仁，湖北恩施的向远让。北京市郊区的魏德伦，铁道部第一工程局住陕西宁强县的贾开勤，天津的江年夜熙，钳工周学安，还有与他同来的牛师傅，河北的锻工陈进喜都是补缀排的。这些职工司机师傅中，有的是曾经开车加入过北京1959年国庆10周年年夜阅兵的。此中有一位是一级驾驶员，再上一个级别便是汽车工程师了。汽车连整体技术力气照样很雄厚的。

汽车连成立之初，车辆还年夜部门是前苏联产的吉斯150型（载重4吨）卡车和嘎斯51型号的卡车（载重2吨），有的是从抗美援朝的战场撤下来的，这些车辆的军龄比新兵的年龄还年夜。

中华人平易近共和国成立以后，作为其时同为社会主义阵营的苏联老迈哥，对我国的社会主义建设也赐与很年夜的赞助和支撑。长春第一汽车制作厂，便是在苏联专家的赞助下树立起来的。从1953年7月15日奠定，到1955年7月15日第一辆“解放牌”卡车诞生，一汽建成投产只用了三年光阴，既快且好，被誉为新中国的事业。苏联吉斯150卡车便是一汽解放CA10卡车的原版，停止了中国不会造汽车的汗青。中国引进临盆的嘎斯51定名为:yuejⅠnN)一130(南京跃进130型卡车。

1965年分到汽车连的第一批学员20名，都是来自四川省的威远、璧山、永川、合川、阆中、营山、仪陇和岳池等县。4月开端汽车驾驶培训，5辆锻练车是前苏联吉斯150型卡车。每辆车4论理学员，五位锻练中有两位老兵班长，周守银和徐发忠都是江苏人。职工师傅是孙喜跃、邓依林等人（1967年孙喜跃、邓依林等三人，回到处所四川成都事情）。也有个体人没有加入集体培训，而是师傅带门徒，直接跟车享受手把手的教授教养。如王正学便是随着贾开勤师傅学驾驶的。

▲汽车连职工贾开勤

▲汽车连战友王正学

依照中国人平易近解放军总后勤部的汽车培训教科书，进修期是6个月，进修理论和驾驶。汽车连依据其时环境，起首对培训进行了改造。改为每批学员进修3个月就结业，然后两小我开一辆车，实习期1个月，到工地去熬炼。在实践中进修，边干边学，“实践出真知”，战役中长才华。

我们汽车连对驾驶员培训的改造，很快被铁道兵总部承认。总部还专程派人前来抓改造先进典型，总结履历，周全推广。从此，铁道兵全体履行汽车培训3个月，年夜年夜地缩短司机培训的周期。以顺应成昆铁路光阴紧，工期短的年夜会战必要。

汽车连有一个相对自力的事情岗亭叫反省站长，他不属于干部体例，也不属于各班排，相称于副排长的职务（干部最低是二十四级，士兵最年夜是副排长）。由富有技术履历的老兵担任，相称于运输公司的调剂员职位。主要义务是卖力派车和网络归队车辆车况。派车是下发给每个出车司机的出车卡，出车卡的内容包含光阴、所在、职员和货品。完成义务后的车况是否齐备，必要维修项目。车况齐备的可以继续出车，必要维修的车辆，再下单给补缀排。

我连第一任反省站长便是蔡殿芝，他1.8米的身高，对人很热诚。也是汽车理论教员，有着很高的理论程度。他1966年退伍后被支配到郑州列检所事情。

▲第一任反省站长蔡殿芝（前排左一），张副连长（前排中），汽车锻练周守银班长（前排右一）后排都是学员，冯正和（右一）何德明（右二）王志祥（右三）、忘怀名字（右四）

第二任反省站长是江苏籍的徐志发。徐发忠班长是肖子仲的锻练。补缀排的副排长是潘玉清，河南人，他对事情认真卖力，技术过硬，他当了十多年的兵（那时没有自愿兵或者如今叫士官）。听说刚投军时的班长都已经当团长了，他照样个兵。他每月的津贴费是66.00元，比连长还多，是我们十一个新兵一个月津贴的总和。

他常常用本身的津贴费，购置毛主席著作捐赠给邻近屯子临盆队的社员。他是连队进修毛主席著作积极分子，曾光彩的出席北京铁道兵召开的进修毛主席著作积极分子表扬年夜会。会上兵部首长与他亲热握手并合影留念。这不仅仅是他一小我的荣光，也是我们汽车连的光彩。他回到连队后，向年夜祖传达先容了年夜会盛况。

1968年秋，潘玉清回河南故乡投亲，归队时抱回一尊半身毛主席石豪像，与我们正凡人的体型差不多。为了掩护好，他一起上都是当心翼翼地抱着放在腿上的。这三天三夜的旅程，不知道他是怎样办理在火车上用饭和苏息的。这么执着和毅力让我们年夜家深受感动，惊叹不已。

团后勤处车管助理欧阳超是贵州人，解放前曾为公民党傅作义将军开小车。加入叛逆后，是解放兵士退伍回家的。抗美援朝战争打响后，缺少汽车司机，他又报名加入了中国人平易近自愿军。

他到汽车连后，给新兵授课教授技术。讲述执政鲜战场上，汽车兵是若何与美帝飞机周旋的。敌机欺凌我军没有制空权，除了轰炸，还常常飞得很低，用机枪扫射我军运输弹药和食物的汽车。

我方为了回避敌机的轰炸和扫射，就应用薄暮和晚上开车。动身时除了司机，还要配备一名兵士作为察看哨，实时发现敌机从后方袭来，就叫司机加快。公路都是土路，汽车跑得快，车后就会灰尘飞扬。

当敌机临近时，就叫司机急刹车，跟着惯性，车后尘土就会笼罩汽车。飞机在空中就看不清汽车的行踪，也无法急刹，一下飞过头了，只能飞到前方转一年夜圈能力回来。便是如许，天天都在上演着你追我躲，你打我藏的游戏。

许多时刻，我们的司机开车都是应用夜幕降临作保护，封闭车灯摸黑经由过程敌机封锁线。敌机常常前一架来投射照明弹，把天空和地面照耀得犹如白昼，后面的敌机才飞来轰炸和扫射。

因为就寝不敷，许多司机过度委顿，都邑开着车睡觉。车上作为察看哨的人要坚持与司机对话，假如司机没有答复，就要叫醒或者用手推醒他，司机就得强撑着开车。谁人时刻能打个盹，睡一下子觉，都是无比幸福的。没有阅历过战争年月战火硝烟的浸礼，怎么会觉得如今的幸福生涯呢。

欧阳超助理的切身阅历讲得活泼重要，我们听得也是心潮彭湃，热血沸腾。心中对自愿军先辈们真是钦佩不已。（欧阳助理是69年在德昌县改行到贵阳省建公司）

▲此照片是1975年张作琪连长和欧阳超助理员，回军队探望老战友时，在河北隆化董存瑞义士陵寝合影留念

▲1996年王正学与原汽车连指示员郭忠均合影

铁道兵在抗美援朝战争中，为火线将士输送军亊物质，作出了伟大的牺牲和进献。硬是把一条后勤补给的性命线，维护成为一条打不垮、炸不烂的钢铁运输线。这便是我们光彩的铁道兵精力和传统，让年轻一代传承赤色基因，使本身熬炼成为有革命抱负和过硬技术的及格兵士。

中国人平易近解放军铁道兵，是一支从战火中诞生、修路中发展的铁道工程技术军队。1945年8月中国人平易近解放军第四野战军在东北组建的一支武装护路步队，后改为东北平易近主联军护路军。1953年9月9日，中间军委决议组建铁道兵引导机关，铁道兵正式作为一个军种进入人平易近解放军行列。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时铁道兵总军力达40余万人。

1984年1月，中国人平易近解放军铁道兵集体改行，并入中华人平易近共和国铁道部。固然铁道兵军种消散了，然则，作为解放军的一个军种，已成为了国度和人平易近的影象。

注： 异常感激王正学、何德明二位老战友提供材料和照片。感激张作琪连长长女张敏提供照片。

2022年5月7日于汕头市

编纂：严京平《白浪情》