插电混动SUV再添强手荣威D5XDMH来了

两年前，比亚迪超等混动DM-i宣布的时刻，业界关于插电混动长短的讨论还十分风行，不少人以为插电混车是政策产品，是短暂的过渡性产物，不会成为市场主流。到了2021年岁尾，这种争论的声音就根本消散了，由于在比亚迪贩卖的新能源产物中，DM-i插电混动与纯电的销量占比旗敌相当，对付许多充电不够方便或常常跑远程的用户，插电混动上风显著了，市区用电、远程用油，把两者的上风联合在一路了。

DM-i技术也属于DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合动力专用变速器的年夜门类，相比此前的主流PHEV车型，将驱动单位酿成年夜功率电机为主，动员机更多饰演增程器的脚色，是以在动员机飞轮端是连着发电电机。与增程式电动最年夜的分歧就在于，动员机+发电机与驱动电机，经由过程DHT机构组合在一路，一样平常会应用电控聚散器节制动员机直驱，好比中高速巡航阶段，动员机参与驱动，此时并不必要年夜扭矩和高功率。

DM-i的胜利，给了其他厂家很好的启迪。动作快的如吉利、长城、奇瑞也都很快推出了本身的DHT技术，有些采纳行星排作为DHT、有些采纳两挡齿轮，也有与DM-i类似的单挡直驱（如启辰DD-i）。以是，年夜家在选择PHEV的时刻，假如还有多挡变速器，根本都是早期以动员机为主的技术，比拟陈旧，不要选择。

我们之前给年夜家先容过的上汽的EDU插电混动技术，这是早期技术路线，不仅动员机有多挡位调节，乃至电机都有多挡，在节制体系上异常繁杂，故障率变得很高。本年上汽荣威也推出了最新的插混技术，参加DHT行列，这便是DMH，在6月推出的D7上初次面世。DMH技术与吉利的雷神（参数丨图片）混动布局类似，都是采纳行星排布局实现动员机与双电机的联合，布局上比拟简单。特色是行星排可以实现3个直驱挡位，动员机介入驱动的时机更多。动员机采纳的1.5T插混专用动力，热效力跨越43%，在实现低油耗的同时，还保证了动力性较强。

9月14日，上汽荣威又颁布一款全新插电混动SUV——荣威D5X DMH，也搭载了雷同技术。荣威的D家族是全新品系，将来会以纯电与插混为主，数字交互上也将做到前卫。形状采纳了电动车流行的关闭前脸，贯串式日行灯，两侧直立透风道有直立的日行灯，辨识度足够高。车身尺寸长宽高分离为4700/1890/1664mm，轴距2765mm，是典型的紧凑级尺寸，将与宋PLUS、银河L7等车型正面比力。

这台车从侧面与后方看，能看出与荣威RX5有必定的类似度，并且轴距也与后者雷同，我们有理由信任，它便是在RX5的根基上改动了前脸与车身局部细节，调换全新动力单位而来。

荣威D5X DMH配备1.5T混动专用动员机，0-100km/h加快最快6.9秒，WLTC工况油耗1.27L/100km，馈电油耗5.25L/100km。CLTC纯电续航里程135公里，综合续航里程可达1300公里。

侃弟点评：

本年新上市的插电混动SUV许多，彻底冲破了比亚迪桂林一枝的场合排场，对付花费者而言有更多选择不是坏事。这些后来者，避开了比亚迪踩过的坑，好比年夜部门都是采纳1.5T混动专用动员机，充电效力更高，根本杜绝了亏电状况下爬长坡、急加快易失速的问题，并且在车机交互上做得更前卫，例如银河L7，也取得不错的销量。荣威D5X DMH的产物特色与银河L7类似度很高，它们之间假如睁开比力，应该也会够出色。