理想L9再曝机械故障，麋鹿测试失去方向助力，对技术缺乏敬畏。

比来几日，一则抱负L9（参数丨图片）进行麋鹿测试的视频在网上疯传。本认为这会是抱负最新“秀肌肉”的方式，没想到呈现了问题。视频中抱负L9在麋鹿测试的第一个转弯处，呈现了偏向助力消散的征象，并且没有任何以障码提醒。

测试完成后现场事情职员对偏向盘助力功效进行了验证，发现偏向盘在小幅度转向时助力没有问题，但转向角度增年夜后助力消散。

抱负L9这车方才上市不久，之前就曾经呈现过“空悬断裂门”。没想到这没隔几天，又呈现了“转向助力门”。

到底工作的真相是怎样的。抱负为安在车辆机器设置装备摆设上一再“栽跟头”。让工夫汽车带年夜家一路看一下。

（1）偏向助力消散，算年夜事照样小事。

今朝抱负汽车还没有给出正式的回应，却是不少粉丝在“辩解”。他们以为机器产物呈现故障再正常不外了，并没有太年夜的风险。呈现该问题后，只要正常刹车减速，而且靠边泊车就可以了。

除非高速行驶时必要剧烈转向，这个时刻没有转向助力，确切会存在风险，这个概率并不年夜，是可以忍耐的。

但依据国度划定来说，抱负这个事，可能没有这么简单。

国度对付汽车产物质量有严厉的尺度，转向助力失效属于转向失效的一种表示。三包法明白划定，转向体系失效与车身开裂、燃油泄露、电池动怒、制动体系失效等问题并列，同属于重年夜质量问题。

依据三包法第二十三条的划定，购车60日以内或者行驶里程3000公里以内，假如呈现转向失效的问题，可以提出换货或者退货。

假如是抱负L9已经提车的用户，可以重点存眷下这个问题。假如本身的车也呈现了同样的问题，可以进行索赔。

至于抱负汽车，最好照样早日回应办理吧。最好是赶紧查询拜访一下故障的缘故原由，假如确切是转型体系问题，应该极早申请召回。固然粉丝表现出问题的概率不年夜，但一旦呈现可能便是年夜问题，到时刻可能就不但是维修了，用户的性命平安也会受到威逼，这也会影响到抱负的口碑。

但依据抱负之前的“经验”来看，自动召回的可能性其实不年夜。之前抱负ONE的前悬架球头脱落问题，都已经被迫令召回了，抱负还表现是“免费”给用户进级。被锤了多次之后，才认可是召回。

不外不管怎么说，能像前次一样“进级”也是功德一件，愿望抱负赶紧看重起来。

（2）一再失事，因对技术短缺敬畏。

但话说回来，抱负确切常常呈现各类机器问题。除了之前抱负ONE前悬架下臂球销脱落召回之外，其他的机器问题出的也不少。

包含抱负L9还没上市，试驾车就呈现空气悬架断裂。方才交付没多久，在福建就呈现了新车抛锚的问题，末了照样几名抱负事情职员把车推倒平安地位。再加上此次的转向助力消散问题，根本都是最原始的机器故障。

这个实在与抱负这个车企的定位正相关。作为一家以切近用户需求而出名的新权势，抱负对付细分市场的把控确切独树一帜，从设置装备摆设、价钱各个方面都直击用户的痒点。

许多人谐谑，燃油车的三年夜件是动员机、变速箱、底盘，电动车的三年夜件是电池、电机、电控体系。而抱负的三年夜件，倒是沙发、彩电、冰箱。如许的评价确切有浮夸的身分，但抱负对付这些设置装备摆设的看重水平确切远超其他车企。

好比工夫汽车身边有同伙方才提了抱负L9，他表现最打动他的处所，便是第二排的年夜空间，以及异常牛的座椅推拿功效，让他不能自休。

在这些看得见的处所做好之后，抱负对付一些看不见的处所，彷佛就没有那么看重了。

乃至李想本人，对付技术就有一种发自心坎的蔑视。

最早抱负ONE被批驳技术后进，李想就曾经在公共场所回怼，一帮搞臭技术的，他们TMD搞出来屁技术了?其时引起轩然年夜波。

还有与魏牌李瑞峰的论战，李想表现PHEV是燃油车，增程式是电动车。李瑞峰直接气笑了，表现魏牌的DHT至少比增程式多了一套并接洽统，然后能效更优，就由于机能更好、更省油，这就酿成燃油车了么。怼有理有据，成果是李想火速删除相关言论。

还有之前李想DISS极氪009的官图，说做到那样的空间弗成能，是把第三排的座椅拆失落了拍的照。成果吉利副总裁杨学良直接放出照片，表现浩瀚架构的空间优化便是这么BUG，然后李想再度灰溜溜删除微博。

种种古迹注解，李想本人是真的对技术不伤风，对友商们投入年夜量精神研发也表现不解。就这种心态在公司言传身教，质量上呈现一些小瑕疵，那就在所不免了。

（3）新权势能不克不及买。得有反馈机制

当然了，抱负这一出问题，评论的言论又是各类新权势不克不及买，或者国产车不克不及买。问题的症结是，出问题的不是抱负一家吗。为什么要一棒子打死呢。

新权势能不克不及买，实在照样要看它们的历久表示。

记得抱负ONE方才上市的时刻，中保研曾经做过一次碰撞测试。其时一批测了7辆车，此中有两款新锐新权势车型，便是抱负ONE和蔚来EC6。两者刚好也是定位相称，其时引起了相称年夜的存眷度。

成果抱负ONE的25%偏置碰撞测试只是方才过合格线，假人数据反馈踩到了中保研的优秀尺度线，可以说勉强拿了个G。而蔚来EC6是那一批车中测试成就最优秀的，根本上各项成就都处于前三的水准，其全铝合金车身和底盘获得了同等好评，可以说成就碾压抱负ONE。

但市场反馈是抱负ONE销量连续高歌大进，很长一段光阴都是新能源C级SUV销冠。蔚来EC6也卖得不错，但销量相比抱负ONE却差了不少。

包含抱负的两次“斗转星移”，第一次遮盖新款抱负ONE宣布的新闻，第二次突然打击发布抱负ONE停产，用抱负L8替代。固然老车主们切齿痛恨乃至上街维权，但销量却涓滴没有受到影响。

如斯这般，抱负天然是干得加倍轻车熟路了。说白了，说李想不尊敬技术也好，嘴臭也罢，销量又没有影响，那抱负有什么好担忧的呢。说到底，是反馈机制呈现了问题。

（4）工夫拍案

抱负L9的转向失效问题还没有定论，已经提车的用户可以先存眷一下自家车辆的环境，该维权维权，该退车退车。故意向的用户，可以先察看一下环境，预计近期抱负会给出反馈。但李想看不起技术，或者说对技术短缺敬畏，确切是板上钉钉的事。

愿望呈现的问题都是一些小瑕疵吧，究竟现阶段乐意掏几十万买抱负L8、L9的用户，是真的喜欢新能源车。

可万万别让他们寒了心。