福特EVOS推出混动版搭载锐界L同款混动系统，将于北京车展上市

要说福特品牌里的哪款车最令人纠结和遗憾，EVOS说是第二则没有哪台车敢说是第一。

在一系列的福特SUV车型中，EVOS有着近乎完善的设计程度；当然这不是锐意的吹嘘，而是基于锐界L、锐际、领界、领睿和领裕的评价，EVOS与之相比确切有着高许多的设计程度。

那么为什么说福特EVOS令人纠结和遗憾呢。

由于作为一台中高端燃油动力跨界SUV，它只有先驱版可选，而同级车根本都已主打四驱版。不外新款的福特EVOS可能会进行进级，因其将于北京车展推出混动版，其搭载的混动体系是与锐界L雷同的通俗油电混合架构。

福特锐界L所使用的混动体系比拟惯例却也异常特殊。

其采纳的是2.0T动员机共同E-CVT混动专用变速器，这种变速器本色上属于动力单位，因其集成了发电机和驱动电机；同时没有传统的变速机构，动员机串联发电机进行直驱，电念头本便是直驱，E-CVT是无挡可换的，调速寄托的动员机和电念头的输出功率。使用同类型混动体系的车辆有许多，好比丰田、本田、传祺、比亚迪等品牌的混动车也都有使用E-CVT，以是这种混动体系是比拟常见的。

然则锐界L的混动四驱体系异常特殊，可以说除锐界L以外的其他国产或合股混动四驱车都采纳“双电机四驱”计划；其前桥由动员机和E-CVT里的电念头驱动，后桥由自力结构在后悬架之间的P4架构电机驱动，车辆即是有三个动力单位（含E-CVT）。

而锐界L的混动四驱没有后电机，其采纳的是最为惯例的“机器式横置四驱”架构。

也便是经由过程取力器从变速器里得到动力并带动后传动轴转动，传动轴将动力输入到后桥差速器里，其与通俗横置四驱燃油车的观点雷同；其特色是制作本钱略有上风，其它方面没有分外之处。

EVOS会配备上述混动四驱

据悉，混动版福特EOVS的百公里加快成就是5.7秒，只寄托其先驱部门很难到达这个程度；反之，共同后电机则可以或许到达该尺度，至此EOVS就算是洗手不干了，混动版将会是具备驾控乐趣的高颜值跨界SUV。

只是有一点照样比拟惋惜，那便是EVOS混动版不支撑“外接充电”。

和锐界L混动版雷同。

说白了便是这台车不具备真正的纯电驾驶才能，不属于插电混动类的新能源车，用车方式仍旧与燃油版雷同；而如今的中、高端SUV里的脱销车有折半采纳插电增程式混动体系，此时推出不支撑外接充电的混动车则会稍显后进。不外丰田汉兰达或陆放、锐界L，别克昂科旗或凯迪拉克XT6等车也在使用不支撑外接充电的通俗混动或轻混体系，以是EVOS混动版还可以或许从这些车里得到一些份额。

小我概念：

EVOS EV最具备爆款潜质，其设计感优于福特电马，具备与特斯拉Model Y等车一决输赢的才能，这台车该当打造为纯电动车。锐际、锐界L和探险者得当采纳插电混动技术，尤其是采纳纵置动员机结构和2.3T动员机的福特探险者，固然其驱动平台具备超出多半同价车的机器素质，然则略高的油耗照样使其销量不温不火；这些年夜块头的SUV车型更得当没有里程焦炙的插混平台，寻求个性的EOVS则得当纯电动体系。

你以为呢。

天和Auto编纂，迎接转赞评