又遭遇充电歧视，比亚迪、理想之类混动车主怎么办。

可能是由于天气热年夜家火气年夜，近期，关于混合动力汽车在充电进程中受到的限定和“轻视”又成了热议的话题。在一些地域，部门充电桩对插电式混合动力和增城式混动车型（简称混动车）进行了限定，这让混动车主充电受“轻视”的矛盾再次被放年夜。

为什么说“再”，由于如许的环境此前也有过。从用户角度来看，今朝混动车主们十分委曲乃至恼怒，但对其他纯电车主和充电站运营方来说，混动车主也是他们的矛盾源泉。

插混车在外充电被许多人看作不隧道。如今许多新出的纯电车都有快充功效，在快充模式下，年夜概20分钟就能原地满血回生。插混车则分歧，绝年夜部门车型，什么800V高压快充就别指望了，再加上涓流充电阶段，想要把电充斥，差不多也要1小时左右。这无疑会增长纯电车主的期待光阴。

并且年夜家感到，年夜多半续航只有几十公里的插混车，原来就享受到了绿牌、无购买税等特权，还来抢什么充电桩。

但增程式汽车受到“轻视”就更让车主想欠亨了，由于它们电池容量年夜，纯电续航200公里，增程器只是“辅助”罢了。更况且，增程式汽车充电功率一样平常也会高不少。不外相对来说，增程式混动车主的环境会好一些，正由于他们的纯电续航更长，根本上笼罩日常使用半径，以是回家本身充电就好了。当然远程自驾遇到拥挤的充电站被回绝的话，他们的心境就和插混车主差不多。

从充电站的态度来看，实在也可以或许懂得。由于一台混动车型充电光阴是纯电车型的3倍以上，但充电站是根据充电度数来收费的，以是很年夜水平上，混动车型是结壮实实地挡了充电站“财源”。

以是今朝来看，混动车型在短期内难以逃走“充电被轻视”的命运，由于假如想要冲破僵局理论上有两个方法，一是周全晋升插混车的补能效力，二是建设更多的充电桩然。但另一个深层问题则是，既然插混和增程都是过渡时期产品，充电效力又能有若干晋升呢。