新能源车免接地线充电,技术革新还是安全隐患
近年来,随着我国新能源产业的蓬勃发展,新能源汽车逐渐成为人们出行的新宠。与此充电安全问题也日益受到关注。其中,关于新能源车免接地线...
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原文来自微信"号:工程师看海
在现实工程中,常常呈现一个电源模块无法满意负载的电流需求,或是想进一步进步DCDC效力,此时年夜部门工程师起首会想到并联电源来进步更年夜的电流,对付如许的设计,通常的评估成果是:不要粗鲁的并联。
诚然,电源并联,有利于减小散热,进步效力,以及提供更年夜的输出功率,然而简单的并联设计并不是靠得住的。
有人说电源并联时容易反灌,导致一个电源模块电流流入第二个电源模块,只要参加防止倒灌的二极管就可以了。
然而这斟酌的还不够周全,现实利用过的工程师,可能会发现,并联电源模块时,有时刻一个电源模块会连续输出,而另一个电源模块却没有输出,或者是某一起发烧严重,成果没有到达预期。
我们以1.8V BUCK电源来详细阐发下双电源供电的拓扑布局。
下图中,R1=R2=0Ω,为了防止反灌,两个buck输入均接入了二极管,而且sense在二极管后面,来抵消二极管导通电压的影响,保证A点的电压为1.8V,而现实上BUCK输出端是高于1.8V的。
因为器件彼此之间的差别,BUCK1和BUCK2的输出达到A点时是弗成能完全相等的,假设BUCK1达到A点的电压高于BUCK2,BUCK2 sense发现电压高于设定值,则减小本身的输出,终极只有BUCK1处于输出状况。
俗称:旱的旱死,涝的涝死
或者:一核有难八核围观
可以转变R1R2的阻值,在其上发生分压,来抵消两个BUCK输出电压的差别,使得两个buck都事情。
然则在现实项目利用中,我照样不建议直接并联使用,最好选择支撑放电平衡的电源模块并联,对付年夜部门通用电源,照样单用最好。