试驾东风风神L7家用取向明显，电耗比纯电轿车还低。

在方才曩昔的3月尾，春风风神L7（参数丨图片）迎来了正式表态。作为一款紧凑级插混SUV，新车将面临竞争最为剧烈的细分市场。挑战宋PLUS DMI-i如许的“老炮”，春风风神L7有哪些产物亮点。开起来感触感染若何。将来的价钱又会是若干。话不多说，圈哥带你《壹试到底》。

产物力无显著短板

先看看春风风神L7的根基产物力，新车在设计上实在并算不上惊艳，关闭式的前脸加上贯串式前后灯组、暗藏式门把手、悬浮式车顶等，这些都是当下新能源SUV常见的设计要素。不外细节上，新车照样经由过程凸起的高位腰线、镂空尾翼，凸显了自身的力气感和活动感，更相符年青花费者的审美需求。

详细车身尺寸上，春风风神L7长宽高分离为4670/1900/1625毫米，轴距为2775毫米。以是无论从视觉感官照样现实的参数上，我们也能感触感染到新车长轴短悬+宽体的设计思绪。

往里看到内饰，春风风神L7拥有14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的双屏组合，科技视觉体验天然是没得说。包含使用起来，其WindLink OS 3.0体系在高通骁龙8155芯片的加持下，也同样长短常丝滑。此外在用料和设置装备摆设上，车内也年夜面积采纳了皮质包裹，还拥有13个扬声器、多色气氛灯、一体式活动座椅等，高档感和舒适性都有了保证。

马赫电混+205公里纯电续航

对付购置插混车型的花费者而言，最重视的天然是动力体系，这也是春风风神L7的焦点上风之一。春风风神L7在动力上首搭了马赫电混PHREV。整套动力搭载了45.18%热效力的混动专用动员机，再共同电机体系，其综合功率可达265千瓦，燃油经济型和动力机能都有了最根基的保证。同时在动力治理上，春风风神L7拥有7年夜混动能量治理模式，可以依据分歧工况主动选择最适宜、最经济的启动情势，此中就包括了可增程、可插混的模式。

在纯电续航上，春风风神L7也直接下“血本”，搭载了30.2度的超年夜电池，续航里程可以到达205公里。如许的电池容量和续航里程，即就是对照宋PLUS DM-i顶配版（电池26.6度、NEDC续航150公里）依旧是上风显著。对付花费者而言可以或许真正在一周五天的上放工代步中实现纯电出行，不再必要动员机额外参与或者充电。

家用取向显著

从账面的产物力来看，春风风神L7可以说异常周全，分外是动力体系的数据确切给力。那新车现实的动态表示若何呢。起首在驾乘感触感染方面，春风风神L7的底盘调教和转向手感都偏家用。整套吊挂对较年夜波动的过滤异常到位，即就是压过井盖、减速带时，车内都不会有显著的震荡，可以或许很好的保证车内的搭客的乘坐舒适性。不外如许的底盘调教也让车辆在高速和急转弯时短缺必定的支持性，必要我们更注重对车身姿势的把控。

为了匹配舒适性取向的底盘，春风风神L7的转向手感也异常柔和，转向阻力和回正力度都没有过于轻巧，操控起来给人以比拟到位的厚重感。此外，中控屏的语音交体系也异常好用，年夜多半功效都能经由过程对话进行使用，根本不消手动操作。从综合的驾乘体验来看，春风风神L7便是一台异常家用取向的SUV，轻松上手、坐起来比开起来更惬意。但有一点必要吐槽的是，在高速工况下整车风噪较为显著。

实测能耗低过轿车。

除了驾乘体验，圈哥更关怀的天然照样马赫电混PHREV现实的能耗表示到底若何。为了模拟我们日常代步的用车工况，圈哥也特意选择纯电模式在国道、乡道进行了20多公里的测试。在整个测试进程中，圈哥并没有小气动力，该加快就加快、该超车就超车，驾驶方式较为激进。从终极的成果来看，在纯电模式下春风风神L7行驶27.4公里后，表显能耗为百公里11.2千瓦时，如许的电耗程度已经是低于不少纯电动轿车了。

不外值得一提的是，在纯电模式下车辆的驾驶模式只能设置为经济模式，且车速在跨越70公里/小时后，整车的加快机能也会显著变弱。不外从日常的代步的角度来看，如许的能耗程度还要啥自行车。春风风神L7不仅用年夜电池做到了“量年夜管饱”，而在能耗上也统筹了高效。

终极价钱会是若干。

在《车壹圈》看来：仅论产物力，春风风神L7这套马赫电混PHREV确切异常强，再加上方向舒适的驾乘体验，这两点对付家用花费者来说确“杀伤力”实足。但再强的产物力也要联合价钱。今朝官方并没有颁布关于春风风神L7价钱的信息，但我们可以参考一下同级车型和当下的市场情况。

以宋PLUS DM-i最新的荣耀版车型为例，其售价区间在12.98-16.98万元之间。不外对照两车，春风风神L7使用了1.5T的动员机、电池容量显著更年夜，整体本钱更高。以是新车的起步价天然会更贵，年夜概率会跨越13万元。不外联合当下市场的竞争情况，春风风神L7主销车型并不会太贵，圈哥预计将在15万元以内。以是假如是如许的价钱，你会选择春风风神L7吗。