多次否认停产的塞力斯SF5，还能挺多久。

上周的乌龙新闻起源于塞力斯SF5，原由是华为和塞力斯互助的品牌酿成了高端品牌AITO，而之前的宣布会上，华为余承东就用了一个小时的光阴来先容AITO的第一款车型，对，便是前几天年夜家看到的首款量产搭载鸿蒙体系的问界M5。

从品牌的角度来说，这本是一件功德，固然如今已经不流行那套“多生孩子好打架”的战略，然则笼罩多个用户群体，晋升品牌的整体贩卖和认知度，老是没错的。

嗯，对付AITO年夜概是没错的，然则对塞力斯就欠好说了。

很快，就有人在网上爆出，扣问塞力斯的事情职员之后得知，塞力斯SF5已

经结束预定，之后也会结束临盆。

新闻一出，引起了浩繁购置过塞力斯用户的不满：明明认为本身是品牌支撑的元勋，没想到本身成了炮灰。

更让年夜家感到新闻靠得住的缘故原由是，部门赛力斯门店的LOGO都换成了AITO品牌的LOGO，华为商城也下架了赛力斯华为智选SF5，要知道，塞力斯SF5的价钱跨越了20万，从客岁4月车展表态，到如今，最早的用户，满打满算也不外开了半年的光阴。

千万没想到，车开了半年，店都没了。

之以是说是乌龙，是由于很快，塞力斯官方回应，“SF5没有停产，方案春节前后会重启预定。”

解读一下塞力斯的这份通知布告，除了后面提到的用户权柄问题之外，只是看其关于品牌的问题：没有说起到所谓的品牌进级问题，然则很显著的是，将问界M5纳入了塞力斯的车型系列里。

当然，这实在也在侧面给了用户一个定心丸：您的塞力斯SF5假如坏了，照样可以找到人维修的。

对付已经买到车的用户，他们关怀的，实在便是这么简单。

然则，后面还有没有塞力斯这个品牌的车，真的是一个未知数。

另一方面，从华为高调保举问界M5，有些塞力斯专营店换logo来看，金康塞力斯团体押宝AITO的心思已经昭告世界。

塞力斯SF5，实在已经被放到了“镌汰”的传送带上。

如今年夜家的核心叫赛力斯华为智选SF5，实在塞力斯早在2019年4月就推出了塞力斯SF5，其时的鼓吹点是自立研发的双电机智能四驱体系和超出500公里的续航里程，最年夜功率510kW，最年夜扭矩1040N-m，4.0T V8动员机。

当然，这款车卖得并不怎么样，整个2020年只卖车了1051辆，可以说，贩卖昏暗，根本上处于“查无此车”的状况。

这年夜概也是由于塞力斯这个品牌的缘故，塞力斯的爸爸叫春风小康，最早是做摩托减震器，后来又和厂商互助做摩托车，之后才与春风互助开办了春风小康品牌，做微型汽车。

到了2018年，春风小康的盈利额都不错，毛利率也坚持在20%左右，年夜概是儿子看不上老子那一套。

小康团体董事长的儿子张正萍，成立了金康新能源汽车，而且还在美国硅谷成立了一家SF MOTORS汽车公司。

昔时，这款塞力斯SF5号称容身硅谷，搜集环球技术资本，构建跨国研发系统，而这款塞力斯SF5也是环球首发，依照其时的鼓吹，金康塞力斯方案在2025年之前，推出25款车型。

当然，鼓吹是鼓吹，实际很残暴，塞力斯SF5在一年内不只只卖出了1051辆，股价又连带着降了30%。

造车必要费钱，金康塞力斯的底气起源于春风小康，千万没想到，从2018年之后，小康团体呈现了重年夜吃亏。

假如不出不测，金康塞力斯和其他那些悄然消散的电动车品牌没什么区别，千万没想到，塞力斯SF5成了华为的深度互助伙伴，摇身一变，塞力斯华为智选SF5呈现在人们视野。

蹭了华为热度的塞力斯华为智选SF5在鼓吹上，也将华为介入研发的部门酿成了重点：

该产物搭载华为DriveONE三合一电驱动体系、HUAWEI HiCar全场景智能互接洽统、以及进行了HUAWEI SOUND® 全链路专业声学优化。

之后又入驻了华为专卖店，把塞力斯华为智选SF5的声量拉到了最年夜。

后面的故事年夜家都知道了，仅仅一周，塞力斯华为智选SF5的订单就跨越了6000辆，是2020年整年订单量的6倍。

然则，到了2021年停止，这款车的销量也不外是7080辆，出道即顶峰，年夜概便是这款车的命运。

趁便说一句，昔时股市欠安的小康股份，固然车卖得不怎么样，然则搭上了华为的春风，股价在2021年市值最高突破过1100亿元，暴涨11倍。

销量欠安的一个缘故原由，有媒体说是交付光阴过长，导致退订。

在一个用户投诉的页面，一个用户说的是，“最早提车是在6月，然则比及了9、10月份才进步了交付量，12月初还在鼓吹首任车主权柄，成果到了12月23日，全体到标识就改成了AITO，SF5结束预定……”

在用户的投诉信息里，写的是，“清算库存车”。

很显然，一番操作下来，曾经的高光车型，第一款互助车酿成了“弃子”，从品牌进级的角度来说当然没问题，然则对这批用户，稍显残忍。

另一方面加倍为难的，可能来自于塞力斯用户的“自尊”。

塞力斯固然蹭了华为的名字，然则还属于“塞力斯”品牌，到了AITO的宣布会，余承东一个小时的宣布会上，死力淡化塞力斯的存在，于是，有不少人直接说，塞力斯已经沦为了华为的代工场。

买了一辆代工场的车，让这些车主情何故堪。

更别说，余承东在宣布会上说的是，AITO的研发、制作、贩卖服务均为华为深度主导。

赤裸裸地嫌弃了“先辈”塞力斯华为智选SF5。

在金康塞力斯比来接受的采访中，他们给出了另一套解释：“在华为助力下，AITO首款车型问界M5 临盆制作到用户用车全代价链中，赛力斯卖力研发、制作、交付、服务以及发明全性命周期的用车体验。华为则深度介入产物界说、品控及渠道贩卖等。两边互相把本身的专长施展出来。”

换句话，塞力斯绝对不是代工场。

当然，是不是代工场对付塞力斯来说并不紧张，由于已经绑定了华为的塞力斯，没有了其他选择：只能深度互助。

小康也在1月7日的投资交流会上说的是，“公司与华为的跨界互助是深刻的、胜利的、两边投入伟大，看不到不互助的理由。”

究竟，华为的助力，才让小康的股价从17元飙到了83元每股。

到了1月5号，塞力斯官网上从新开启了塞力斯华为智选SF5的预定。只是不知道，颠末了这场风浪之后，还有若干人会选择预定塞力斯华为智选SF5。

我们如今已经可以预知这款车末了的成果。

更紧张的是，塞力斯这家车企，是不是真的能保住本身的“魂魄”，在AITO上，拥有本身的姓名。