什么是油改电。油改电的车型能买吗。

跟着年夜家对新能源车的相识越来越多，“油改电”就成了许多人谈虎色变、避之不及的一个词。毕竟什么是“油改电”。又有哪些好与坏。能不克不及买呢。

什么是油改电

油改电，顾名思义便是在原油燃油车的根基上，将动员机、变速箱调换为电池、电机和电控。简单来说便是用最小的设计变革、用最短的光阴、花起码的本钱，“造出来”一辆新能源车。

之以是会有这种操作，主要也是在其时，新能源政策刚呈现，各年夜车企或为了补助、或为了积分、或为了尽早抢占市场，才推出了轩逸-纯电（参数丨图片）、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔跑EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV等车型，也算是特殊时期下的产品了。

这些油改电车型，也由于整备质量年夜、电池容量小、续航里程短、电耗程度高、空间表示差等缘故原由，带来的体验当然不会好。

以至于早期的新能源花费者，还总结出了：“看动力电池是否“倒挂”于底盘、看后排地台是否为纯平等”方式，来看新车是否是油改电。

而跟着光阴的成长，这些低级油改电慢慢退出汗青舞台。对传统车企来说，选择就只剩下两种了：

第一种是开发通用型平台，也便是在平台或架构设计之初，就斟酌到必要兼容燃油车、纯电动和混动，像宝马的CLAR、沃尔沃的SPA等。

对付车企来说，这么做无疑是可以有用低落本钱，快速盘踞市场份额。只不外在有些人看来，如许的平台只是“高档的油改电”，一方面是由于，这些车企在同平台架构内，先推出燃油车，给了先入为主的感官，另一方面则是由于体验还不够纯洁。

就像岂论是宝马i3、i7，照样沃尔沃XC40新能源、Polestar 2，厥后排地台都邑有较年夜突出。

第二种则是推出全新的平台，像年夜众MEB、通用Ultium奥特能，争议很年夜的丰田e-TNGA和本田e:N Architecture F等。如许不只能作为企业向电气化转型的条件和基础，同时也能带来相对不错的使用体验。

只不外哪怕车企一直在强调这些平台是“纯电”，但照样有许多花费者感到依旧属于油改电：丰田bZ4X，后副车架占比拟年夜，“陵犯”了电池布置空间；本田e:N系列，动力电池明晃晃“倒挂”于车底，感到本色上就不是纯洁的纯电平台车型。

但实在，跟着技术的迭代，“油改电”已经不再因此前那种简单的油改电，只是说这些所谓的“纯电”平台并不纯洁，但实在之间的边界早就说不清晰了。

纯电平台有什么好。

既然油改电被各类嫌弃，那纯电平台又有哪些好呢。这就要从设计提及了：纯电平台，在设计之初就完全没斟酌混动或者燃油的结构，所有设计目的都是为电动车服务。

是以，能看得见是便是车身布局上，没有“油改电”哪些后排崛起之类的冗余设计；前后悬较短、轴距车长比更年夜，内部空间更宽；地皮下部可以布置更年夜尺寸的电池。

而在看不见的处所，也增强了电池壳体和车身布局，并针对既定目的作出更好地优化而不受限定，如悬架机能、NVH机能等。

乃至是域控式电子电气架构的利用，一方面可以支撑更高档其余辅助驾驶；另一方面，线束使用量相比散布式架构年夜幅削减，进一步低落整车质量，也就能带来更好的使用体验。

简单举个例子，以Model 3后轮驱动版、宝马i3 eDrive 35L、Polestar 2单电机长续航为例，三款车在确保碰撞平安的条件下，Model 3拥有最小的单元体积质量。

不斟酌整车风阻系数、三电体系效力等因素的条件下，Model 3用60kWh的磷酸铁锂电池实现了556km的续航里程，百公里耗电量最低，而宝马i3和Polestar 2则减色了不少。

油改电还能不克不及买。

说了这么多，那油改电是不是就必定不克不及买呢。我们以比亚迪为例，实在在e平台3.0之前，比亚迪旗下的车型，年夜多都是基于兼容燃油、混动和纯电的平台打造，也便是统一个车身架构，回同时提供 EV和DM车型，这此中包含但不限于汉、秦、宋等主力车型。

而且，以汉为例，销量上也是表示并不差，2022年4月，该车型销量到达10225辆，年夜幅领先于DM系列的3196辆。

归根结底，所谓的“油改电”能不克不及看，照样要看使用体验。照样以方才说过的汉为例：汉EV有2920mm的轴距和纯平地台、比亚迪自研的电机、电控、刀片电池，以及85.4kWh的电池可以提供最年夜715km的续航里程等。

就单纯使用体验来说，汉EV乃至要比许多所谓的纯电平台车型，要好上不少。再加上设计、设置装备摆设、性价比等方面占有上风的话，天然是不愁没花费者青睐。

以是，“油改电”必定不克不及买吗。谜底显然是否认的，正如前面所说，跟着技术的迭代，油改电和纯电平台两者之间的边界是越来越隐约了，固然是不是“纯电”是由车企所说，但真正决议买不买的是花费者，只要使用体验足够优秀，是所谓的“油改电”又若何呢。