纯电续航里程虚假宣传，七千公里就换变速箱，比亚迪到底在闹哪样

有时刻我也很好奇，以盗窟发迹、销量表示并不算凸起、产物一再呈现质量问题的比亚迪，怎么就在国外火起来了。

本来是比亚迪的纯电巴士为国人争了光，在英国、美国、日本、德国等国度，都能看到比亚迪临盆的纯电动巴士。

不外在2018年岁尾，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。2018年11月13日，阿尔伯克基市表现，他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢缝隙、刹车故障等等一些问题。

在2018年11月28日，阿尔伯克基市在官网发布，要将这批纯电动巴士退货。

当然，两边也是各执一词，针对美国阿尔伯克基市提出的产物问题，比亚迪高层表现会请自力运输专家检测问题巴士。今朝，关于检测成果，我们还不得而知。

实在相比比亚迪纯电巴士，海内花费者对照亚迪唐、宋、宋MAX、秦、秦Pro、F3、元、F0等等乘用车更认识，并且对照亚迪的产物问题有时刻也是很无奈。尤其是续航里程、衰减严重的电池和糟糕的售后，让比亚迪车主苦不胜言。

比亚迪秦EV450新车续航不敷350公里，充电频仍跳枪。

汽场汽车App从一位网名KCMUJ666的比亚迪秦EV450车主相识到，他的车在续航和厂商描写不符。据相识，厂商先容新车纯电动续航400公里。而现实用车的时刻，纵然在经济模式+高效收受接管能源模式下，现实续航里程不敷350公里。并且充电进程中频仍跳枪，疑似电池呈现问题。就续航以及充电跳枪问题，已经多名车主对车辆电池进行了调换。

对付比亚迪这个汽车品牌，车主是这么形容的，“秦之殇。扶不起的比亚迪质量，伤不起的比亚迪售后，万分懊悔。”看来不仅受续航里程困扰，对付售后车主也是没少受气。

对付比亚迪的售后，车主表现异常不满足。售后常常以“对您反馈的服务问题我们深表歉意”、“已将问题反馈给相关部分”说话来搪塞花费者，问题得不到办理。

真实阅历，来自太原比亚迪e6出租车司机对续航里程的吐槽

在续航里程这一块，令汽场汽车App印象最深的比亚迪车型应该是比亚迪e6，由于在山西太原的出租车都根本上都换成了比亚迪e6。

每当回太原加入年夜学同窗聚首的时刻，就会看到满年夜街的蓝白配色的比亚迪e6。并且就纯电动续航里程这一问题，也问过不少的出租车师傅，谜底惊人的类似，那便是电池衰减很严重。

举例来说，新车根本上可以跑360公里。一年十万公里后，炎天+空调总里程不到300公里，冬天+空调总里程不到250公里。最症结的是纯电动车得花光阴充电，没有汽油车、油改气的车省事、便利。

比亚迪元新能源续航虚伪鼓吹，里程不敷影响使用

汽场汽车App从元老师（假名）相识到，他所购置的比亚迪元 2018款 EV360 智联炫酷型，厂家标注的续航里程为305公里，市区综合续航里程350公里。可是在现实使用时，这辆车的现实继续航里程不敷100公里，差值异常年夜。

对付车辆的问题反馈，厂商售后依旧因此“对您反馈的服务问题我们深表歉意”、“已将问题反馈给相关部分”说话来搪塞了事。

当然，对付纯电动车的续航里程以及电池衰减，一部门缘故原由受电池技术的限定。除了续航、电池衰减以及糟糕的售后，比亚迪汽车在质量方面还有许多其他的问题。下面是汽场汽车App从真实车主相识到的问题。

除了电池以及续航问题，秦EV450车主还有话要说

在前文提到的网名KCMUJ666的比亚迪秦EV450彷佛还有话要说，买这辆比亚迪秦EV450高配车型花了车主近18万元，确切一点也未便宜。并且在购置新车并行驶了2600公里，刹车、车机、轮胎等等就呈现了问题。

此外，车主在用车进程中，由于后视镜卡扣断裂，直接导致后视镜镜片脱落。之后还呈现了刹车无力，总感觉刹不住车，悬架开端呈现异响。

比亚迪秦80车主开了8000公里后预备卖车

接下来的这位比亚迪车主的网名是天津小峰纹身，他将开了两年的年夜众宝来置换了比亚迪秦80插电式混合动力车。然而在开了5个月、8000公里后，毅然决议将秦80卖出，这中央毕竟产生了什么。

在提完新车后，比亚迪秦80陆续呈现了林林总总的问题。好比车窗升上后自行落下、后备箱主动开启、车窗异响调换密封条未办理、启动时仪表振屏、转向异响调换转向机、充电口无法上锁以及变速箱异响调换变速箱。

好家伙，转向机、变速箱都换了，就差动员机没换了。感觉自从买了辆比亚迪秦80插电式混动车，就过上了不是在修车便是在去修车的路上。

总里程7000公里的比亚迪唐，被要求调换变速箱。

车主购置的是一台比亚迪唐，在4个月、7000公里后，车辆呈现异响。依据初步断定为传动半轴故障，调换部件后故障未解除。

接着比亚迪售后维修揣摸为变速箱内部故障，建议车主调换变速箱总成。新车7000公里后就要调换变速箱总成。如许的揣摸成果就比如一小我伤风了，去病院反省，成果伤风没治好，还被狐疑得了癌症。

对付如许的维修以及揣摸车主表现很不睬解，也对照亚迪唐的产物质量发生疑问。在汽车投诉网查询到的投诉案件来看，花费者对付比亚迪唐的变速箱故障的投诉异常多。

比亚迪唐DM油耗偏高，减震异响维修两次依旧未办理

至于比亚迪唐DM，在聊车主反馈的投诉前，我们从车质网查到的投诉显示，亚迪唐DM的马牌轮胎爆胎、减震异响投诉居多。接下来的这位比亚迪唐DM车主，除了遇到减震异响外，还有高油耗和胶条异响的问题。

起首作为一台插电式混合动力车，它的续航才能彷佛并没有比汽油车多若干。

最症结的是从车主分享的比来50公里的油耗显示来看，这2.0T涡轮增压动员机百公里20L左右的油耗高的有些吓人。

当然车主遇到最烦心的故障是整车胶条异响和减震异响，最症结的是调换左右后轮减震总成后问题依然存在。

依据《三包法》第二十条中的内容划定，转向体系、制动体系、悬架体系、前/后桥、车身的统一主要零件因其质量问题，累计调换2次后，仍不克不及正常使用，自贩卖者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），花费者选择调换家用汽车产物或退货时，贩卖者该当卖力免费调换或退货。

车主是在2018年11月29日提的新车，以是该当在2019年1月尾之前进行调换或退货。而依据车主描写，新车正在进行第三次维修，现现在已颠末了60日的划定时限，比亚迪售后开端对车主采撤消极立场。

说真话，一个产物质量如斯差劲的比亚迪，竟然能靠纯电巴士名扬外洋，并成为国人的自满，这个逻辑有点让人凌乱。

我们来猜一下，是不是由于比亚迪要拓展外洋市场，以是为国外制作的纯电巴士有着异常好的品控。或者也可以说是拿着海内花费者对国产自立品牌的情怀，去为国外花费者服务，而对海内的汽车质量缩手旁观。

照样自己品牌技术就比拟软弱，因为光阴太短，国外的纯电巴士产物质量问题还没有浮现。总之，海内花费者对照亚迪汽车的质量和售后都很绝望。