能让客机垂直俯冲的故障或是方向舵卡死，波音打娘胎里就带这毛病

出品：国科瞭望台（第4223 独家首发）

此次东航客机以靠近俯冲的姿势接地，长短常非常的，瞭望台智库以为，MU5735很有可能是偏向舵呈现问题。由于，偏向舵的问题，是波音737打娘胎里就带这个缺点，在1990年月导致了多次事故，并且事故的特性与MU5735很像，都是年夜角度俯冲接地。

图片解读：737的偏向舵动力节制装配 (PCU)

1991年，UA585航班在科罗拉多斯普林斯坠毁，飞机产生翻腾进入失控俯冲，与东航此次的征象类似。其时颠末21个月查询拜访，给出的NTSB 美国度运输平安委员会给出的结论是：舵面移动到其泄压极限，主舵动力节制单位伺服阀偏离，主滑阀超程卡住伺服阀壳体，导致舵面产生反向偏转。

1994年9月，US427航班在1800米高度产生舵面失控，左倾60°，向下俯仰80°，也是靠近垂直状况接地。查询拜访成果是：产生无指令的偏向舵偏转或者反转。

在1996年的时刻，全天下有年夜约2700架波音737，注意，这些737与东航的不是一个型号，波音在20年前当然不认可偏向舵动力节制装配 (PCU) 有问题，然则737前首席工程师让-麦格鲁 (Jean McGrew) 也指出，PCU阀门可能会在特殊环境下堵塞，波音公司首席试飞员吉姆-麦克罗伯茨也发现，在某些时刻踩下踏板时，偏向舵会朝着敕令相反的偏向摆动，这便是偏向舵非常反转的问题。这个问题息争决办法也写入到737的飞行手册里，直接指出，飞行员要防止偏向舵非常摆动，和由此导致的机头俯冲。

以上所说的737舵体系缺点是从737-100（第一代）至737-500（第二代），并非东航MU5735同型号，别搞混了。东航MU5735是第三代737NG系列，在舵体系方面增长了备用偏向舵PCU，可在手动反转操作时代移动偏向舵，NG系列上还安装了偏航阻尼器，用于防止荷兰滚，荷兰滚便是在侧风时飞机遇像蛇形一样飞，左右摆。

2003年，波音在所有737上安装了偏向舵体系加强体系，英文简称RSEP，所有三个输入杆都有零丁的堵塞超控机构，主偏向舵PCU安装了一个Force Fight Monitor监测器，假如液压体系、输入杆或节制阀三个呈现卡住，或者故障，Force Fight Monitor监测器就会主动打开备用液压泵对备用舵PCU加压。

综上，东航MU5735是第三代737NG系列，本不该该有舵体系的问题，但假如备用舵体系也呈现故障，那就欠好说了。我们依据垂直俯冲这个动作断定，只有偏向舵节制体系呈现问题，才会导致飞机短光阴内向一侧偏，并呈现倒扣俯冲。本文由 @国科瞭望台 独家首发，谢绝任何情势的转载。