上了高速后才发现，都是混动，插电混动与增程式差距有这么大

混动车在许多民气里都以为长短常不错的过渡车型，可油可电，办理了纯电车的续航焦炙，还能拥有不错的经济性，于是它成为了许多家庭用户的首选，但当我真正体验过两种混动车后，固然都是混动，然则插电混动和增程式混动之间的差距真的显著，接下来就从动力、续航、驾乘体验、维护颐养四个层面来聊聊插电混动与增程式之间的差距。

第一，动力方面，增程式车型是有动员机和电机两套动力体系，但动员机并不介入驱动，只卖力供电，在日常行驶中电池有电，它就相称于一辆纯电动汽车，电机驱动都是纯电行驶，而当电量不敷时，动员机启动给电池供电，当电机驱动时可以刹时提供较年夜的扭矩，动力机能完胜同级燃油车，可以说一辆20多万的增程式混动车足以媲美50万级的燃油车，也恰是由于如斯，如今年夜部门新能源越野车都是用增程式混动。

而插电混动车型，固然也是两套驱动体系，但驱动方式比增程式繁杂许多，它能可油可电、串联、并联，都可以依据用车场景智能切换，而当电池电量低于20％时，动员机将启动介入驱动，从动力来看，在日常市区用车时，电池电量够用的环境下，插电混动与增程式都相称于一辆纯电动汽车，动力机能都差不多，但上了高速，亏电状况下，车速年夜于70千米每小不时，插电混动根本便是动员机驱动，而年夜部门插电混动车型的动员机都因此小排量为主，以是动力机能是比不了增程式车型。

第二，续航，起首插电式混动车型搭载的电池容量广泛较小，年夜部门都是在20千瓦时左右，尺度续航一样平常在90-120公里左右，而增程式电池的容量广泛更年夜一些，年夜多在40千瓦时左右，续航在200-270公里不等，假如日常平凡年夜部门光阴都是城市周边用车，电耗差不多，增程车的续航更长，开起来也更像一辆纯电车，固然高速时它的油耗相比动员机直接介入驱动的插电混动要略高，然则省下的这点钱也可以疏忽不计，究竟纯电续航是要更长的。

第三，驾乘体验，增程式车型由于是电驱模式，驾驶感触感染与纯电车一样，纵然增程器参与也没有啥噪音和发抖的环境，很宁静舒适，而插电式混动上了高速本色照样一辆燃油车，以是增程式的驾乘体验要更好。

第四，颐养维护方面，固然布局上都是两套动力体系，但插电混动车型有纯电EV、串联、并联、动员机直驱等多种模式，机器布局加倍繁杂，以是后期的故障率也会更高，同时维修颐养也会比增程式略高。