拯救哈弗H6的长城，还能走在正轨上吗。

文/科技说说

“一代神车”哈弗H6，彻彻底底破防了。

直观体现是各类销量榜单上，哈弗H6已经很永劫间没有呈现在前十中，相比其他火爆车型相形见绌。而在保举值得购置的SUV相关攻略中，哈弗H6彷佛也在被遗忘，很少被说起。

要知道的是，身为“公民SUV”的哈弗H6自从2011年8月上市以来，已取得累计103个月销量冠军，且累计销量跨越400万辆。然则近年来跟着新能源汽车的敏捷突起、竞争的白热化、哈弗H6产物力进化迟缓，以及长城自己在营销方面的失察等因素，已然让哈弗H6“跌下神坛”，乃至已经逐渐淡出花费者的购置清单。

而在近期，长城宣布新一代哈弗H6，并展露出一个强烈旌旗灯号——“积极拯救”。对付长城来说，拯救哈弗H6也是在拯救本身。究竟长城近年来的整体销量，也算不上亮眼。这场“哈弗H6守卫战”可否取得预期中的后果。又可否真正让长城疾驰在正轨上呢。

拯救哈弗H6，长城又用了引热议的方式

为何长城必需要拯救哈弗H6。

缘故原由实在很简单。哈弗H6是长城旗下为数不多具有高公民度、高着名度，且有着汗青秘闻和积淀的车型。换而言之，哈弗H6对长城来说有侧重要的多重代价。它代表着长城在SUV市场曾经取得的光辉成就，纵然如今销量不如过往，但相比长城其他车型依然表示不俗。

在从新打造一个爆款车型异常艰巨确当下，继续建立起哈弗H6这个标杆，对长城来说也就在情理之中了。就连长城汽车董事长魏建军也表现，将来哈弗H6依然承载着长城汽车的重年夜使命。

既然必定要拯救哈弗H6，长城必然要拿出响应的举动。而就今朝看，长城是从两个方面入手——营销和产物力。不外可否真正拯救胜利，当下尚未得知。由于长城的两年夜举动，彷佛没有展示出绝对可以或许拯救胜利的决心和响应实力。

从营销上看，长城长短常想经由过程焕新的营销举动，让哈弗H6从新具有存眷度。早在本年5月登上热搜、引起注意的长城内部会议上，魏建军就批驳了哈弗H6的营销策略。而长城汽车CGO李瑞峰则在微博上转述了魏建军的原话，以为他们不懂营销，完全没有效户思维。

李瑞峰还在微博上给出了本身的谜底，“引导已经躬身入局，我们必要快速演变，审视、检查、行为。作为营销带头人，从我的角度去反思为什么长城的营销一直‘给不上劲’。”彷佛长城是要在营销上转变策略，但又宛如是在引导的压力下不得不做出的亮相。

由此造成的成果是，在新一代哈弗H6的宣布会上，长城的种种话语激发热议。在宣布会上，长城表现，“长城汽车乐意永久成为中国汽车工业最有力的斗士，最朴实的脊梁。”此外，长城还直指当下的内卷过于残暴，强调“长城汽车懂得的卷，必需有一个条件，那便是公道公正、遵纪遵法”。

同时，长城还暗指某此前跟本身产生不高兴的车企之以是能打价钱战是在牺牲品德的条件下——“低价之下，岂有硬货。”并且长城还不忘给花费者上一课，“看似一时占到廉价，实则历久支付价值。”乃至长城表现，“假如有人出翻戏，我们就要站出来。”至于“环球汽车财产周全向上，中国品牌弗成以向下”等话语，更是不停于耳。

很显著，长城是将本身定位于“公理一方”，并站在各类角度上对本身看不惯的行业征象“比手划脚”。但在新一代哈弗H6的宣布会上如许做，真的适宜吗。更紧张的是，这些话语没有赢得年夜多半网平易近的承认，只能说是起到了“博眼球”的初志。并且如许的营销方式在现在，或许会起到适得其反的作用。

在产物力上，新一代哈弗H6彷佛并没有长城的营销表示得强势。在新能源汽车已经周全当道的期间配景下，新一代哈弗H6照样恪守燃油车阵地——提供1.5T动员机和2.0T动员机两种动力体系。此中，1.5T动员机匹配7挡湿式双聚散变速箱；2.0T动员机匹配横置9挡湿式双聚散变速箱。可以说，如许的动力组合没有什么亮眼之处。

纵然长城的燃油车技术表示不错，但已经不是花费者的最优选择。不克不及与期间风向契合，做的都是无用功。至于新一代哈弗H6褒贬纷歧的形状、只能算锦上添花的车机新体系和高通骁龙8155芯片等，都没有真正晋升焦点产物力。

营销策略不克不及让年夜多半花费者接受，产物力没有获得本色晋升……拯救哈弗H6对长城来说，做得彷佛还不够。假如新一代哈弗H6此次能推出Hi4版本的话，或许还能相应花费者的呼声。惋惜，Hi4版本的哈弗H6仍旧不知道何时才宣布。长城的拯救之举，看起来又慢了一步。

营销烂牌、车型凌乱，长城要做的有许多

拯救哈弗H6假如不克不及取得预期中的胜利，实在也与长城自身有关。

从长城自己看，销量下滑不但是哈弗H6，更是涉及整体。数据显示，本年6月长城汽车销量为98080辆，同比降落6.55%，持续两个月负增加。而其他品牌，比亚迪销量为341658辆，同比增加35.02%；吉利销量为166085辆，同比增加超24%；奇瑞销量为200412辆，同比增加38%……相较之下，长城汽车单月销量呈现逆势年夜幅下滑，且销量总数不尽人意。

更值得一提的是，长城旗下的子品牌表示也年夜都不是很抱负。详细来看，在本年6月，长城的五年夜品牌除了坦克品牌销量实现增加以外，哈弗、欧拉、魏牌以及皮卡的销量均出现了分歧水平的下滑。好比，哈弗品牌在本年6月的销量为47729辆，同比降落19.11%；欧拉品牌销量仅6029辆，同比降落39.8%；皮卡的销量为15251辆，同比降落7.7%……

可以或许看出，长城旗下五年夜品牌，有四个同比下滑。也便是说，除了坦克外，其他长城的子品牌表示都不克不及说好。这也意味着，长城如今已经不是单一车型的问题，是整体表示较为疲软。

如许的表示，可能与长城老是打出营销烂牌、车型颇为凌乱等有直接关系。在营销方面，长城除了凭借“长城，炮”的段子博得一波流量外，其他的营销策略让花费者有点无语。

好比在此前某场宣布会上，长城把自身比亚迪比为“北乔峰、南慕容”，声称“北有新长城，南有比亚迪”。但年夜家都知道的是，在《天龙八部》里，慕容复并不是正面人物，并且终局凄惨，实在是没资历和乔峰相比的。一边用比亚迪来举高本身的身价，一边去贬低比亚迪——如许的营销话语，很难不让花费者感到是在“古里古怪”。

而在坦克500 Hi4-T宣布会上，长城高管还“暗射”比亚迪旗下的瞻仰，说“网上的原地打转、水上漂的营销视频花费着用户的越野情怀。”但明明是瞻仰的技术足够过硬，长城高管还去如许“暗射”，显得有些小家子气。至于长城旗下的车名，也让不少花费者“无语”。太甚百花齐放、越来越放飞，纷歧定是功德。

在车型方面，“凌乱”可能是不少花费者对长城的直观印象。好比，订价较低的哈弗猛龙搭载的插混体系与坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T根本雷同。但定位完全分歧的三款越野车，在动力体系上高度靠近，不只疏散了长城汽车的资本和精神，并且弱化了长城在越野车范畴的品牌形象。

此外，哈弗持续推出了多款车型。仅紧凑型SUV，哈弗就推出了赤兔、年夜狗酷狗、神兽、枭龙五款新车。固然不少车型销量不尽人意，但挡不住“玩花活”的心。哈弗将二代年夜狗进级为中型SUV，但其顶配售价却比身为紧凑型SUV的年夜狗还低。

至于魏牌，底本表示不错，但却陷入推出一款车型，就敏捷废弃的泥坑。好比，魏牌VV6、VV7都已经无影踪，呈现了让人摸不着脑筋的玛奇朵、摩卡等，销量颇为昏暗。在本年6月，魏牌的销量仅为2939辆，同比下滑55.48%——是长城五年夜品牌中，同比下滑最严重的品牌。并且魏牌在曩昔8年调换了7位主帅之后，经营状态仍未呈现显著改观。

可以说，长城现在的表示，并不是简单的偶发性子。层出不穷的问题，早就应该让长城进步鉴戒，并做出相对应的结构。只不外看起来长城还陷入自身的曩昔光辉中。假如只会“辅导山河”，没有响应的实力，那么只会继续下滑。

很显著，长城汽车失落队了。更“恐怖”的是，长城是在燃油、新能源两条战线同时失落队。纵然后期可以或许真正拯救哈弗H6，生怕也难以在短期内旋转长城的晦气场合排场。我们都知道，如今汽车行业正处于“年夜洗牌”的时期。许多造车新权势品牌已经扛不住内卷而黯然态度。

但实在对付许多老牌车企来说，残暴的竞争还将连续下去，没有谁能独善其身。我们也等待，整个汽车行业在“年夜洗牌”事后从新抖擞出身命力。长城身为老牌车企，愿望其可以或许渡过这个时期，真正带给花费者质优价廉的汽车产物。