没电油老虎。别克微蓝6PHEV百公里亏电油耗实测

不想限行，又想要随时动身不被里程焦炙所约束，能挂绿牌的插电混合动力车型成了年夜多半城市用户的第一选择。

尤其在一线城市，如上海一直是插电混动车型的主力市场，据乘联会数据，客岁12月，上海插混车型销量增加至约1.27万辆，环比增加40.78%；在本年1月，全国插混车型销量约为2.8万辆，单上海一地就进献了超三成贩卖比重。

现在在上海的陌头，除了到处可见的特斯拉，吊挂绿牌的混动车型也已越来越多了。一方面需求增加，一方面是插电混动车型品类较多，若何选择一台靠谱的插电混动车型，成了诸多花费者的困扰。

此前许多投入市场的PHEV（插电混动）车型实在都不太给力，在亏电状况下的油耗和驾驶质感令人汗颜，这一点早期滴滴师傅们最有领会，以是不少花费者对付混动车型的印象都不太好。

不外，跟着新能源市场的赓续强大和成长，许多厂商也意识到了这一点，都在想尽方法补足缺憾，插电式混动车型的绿牌上风确切也让许多潜在车主伎痒，那么到现在插电式混动车的亏电油耗到底成长到哪一步了。真实程度又是若何，是否值得年夜家购置呢。

实测，PHEV车型亏电时表示若何。

针对此，我们特意找来一台别克微蓝6 PHEV车型，在亏电状况下进行一次现实测试，信任事实会奉告我们谜底。

这次测试车型为别克微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型（以下简称别克微蓝6 PHEV），官方售价：18.83万元。

必要提前阐明的是，因为无法零丁计算完全亏电状况下的百公里油耗，我们选择了在别克微蓝6 PHEV一次充电电池电量完全耗尽后，以三天光阴，在完全亏电状况下，经由过程累计正常行驶跨越250km里程的综合油耗程度，来得到其亏电状况下的真实油耗，并未采纳单次单旅程的方式进行油耗测试。我们也信任，这种以三天光阴、最靠近日常用车的驾驶情况所得到的百公里油耗，实在也是最靠近真实使用程度的。

在我们拿到这台车时电池电量已经为空，体系显示间隔前次完全充电后行驶总里程为77.5km，而此时百公里综合油耗2.55升（包括此前部门纯电状况行驶）。

随后三天光阴内，我们在上海市区、郊区，拥堵的城市地面及其高速高架路面上始终坚持亏电状况下正常行驶，城市地面及其高速路面年夜致比例为1:2，两天测试进程中外界气温在14-21摄氏度左右，驾驶模式均为通俗模式，车内空调设置22度，风力1挡坚持正常开启。

当终极交还车辆时，体系显示间隔前次完全充电后行驶总里程为330.9km，而我们已经在亏电环境下累积行驶了跨越250km，此时体系显示百公里综合油耗为3.69L，说真话这个成就着实让小编有点不测和惊喜了。

依据燃油行驶里程和所耗费的燃油量来计算的话，行驶260.6km,共耗费燃油12.12L，别克微蓝6 PHEV亏电状况的现实油耗应该为0.0465L/km。

另外，因为测试进程中我们在高架路和高速路面行驶里程比拟多占到三分之二左右，对付一台插电混动车型来说，这行驶工况动员机必要永劫间高功率参与，对付油耗是比拟亏损的，但终极行驶下来亏电状况的现实油耗0.0465L/km，依旧照样异常优秀的。

而依据工信部对插电车型的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），纯电行驶里程未现实测试我们按官方数据计算，终极可得别克微蓝6 PHEV现实综合油耗应该为百公里1.36L。

这一数据乃至比别克微蓝6 PHEV官方的综合油耗1.4L百公里还要低一点，厉害了。

别克微蓝6 PHEV亏电低油耗若何做到的。

看到这许多人应该要问了，别克微蓝6 PHEV的低油耗是若何做到的。在低油耗的同时，还能保证动力机能和驾驶体验吗。实在这些问题，我们从别克微蓝6 PHEV的混动体系中可以找到谜底。

别克微蓝6 PHEV的混动体系主要由一台专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸动员机、两台交流永磁同步电机以及E-CVT智能电控无级变速箱构成，体系综合输出135kW / 380N.m，纯电续航60km，综合续航可以到达780km。

而此中的亮点就在于E-CVT智能电控无级变速箱上，它采纳了通用汽车的Power Split动力分流技术，今朝业内仅通用和丰田使用。其焦点在于经由过程通用专利的双排行星齿轮组和双电机组合，实现了在全车速规模内对体系功率的最优分派，乃至比丰田THS体系还更胜一筹，且紧张的是还能保证动力及连接的平顺性，实现异常好的驾驶体验。

当电池有电时，这套体系优先电机驱动，但电池亏电时，低速状况下依旧可以电机驱动，当必要动员机参与时，动员机既可以全体驱动车辆，又可以将动力经由过程行星齿轮组分派，一部门驱动车辆，一部门将充裕功率经由过程一个电机来进行发电，以到达最高燃效状况。

同时急加快时，不仅动员机可以完全参与驱动，双电机也会辅助动员机配合输出，此时体系综合135kW / 380N.m的功率完全开释， 即就是在亏电状况，动力的充沛性依旧完全可以获得保证。

别克微蓝6 PHEV还有哪些亮点。

现实体验进程中，别克微蓝6 PHEV的驾乘表示也确切值得称颂，亏电状况下，整个全速域的行驶工况中不管是起步照样急加快，别克微蓝6 PHEV的动力都处于随叫随到的状况，并且动力连接异常平顺，可以说完全感触感染不到传统混动车型急加快时，动员机参与时的突兀感。

并且，这台车在整车NVH上竟然也有惊喜，理论上混动车型由纯电切换到动员机工况每每会有显著的噪音晋升，但这台1.5L动员机启动时险些察觉不到，只有当转速攀高，每每才会心识到此时动员机开端参与事情了。

另外，混动车型在纯电工况时因为没有引擎存在，路噪和风噪反而会比拟凸显，但得益别克QuietTuningTM专利静音科技，针对路噪、风噪、电机啸叫等噪音进行了分外优化设计，以是在纯电工况下车内静音性依旧可圈可点。

对付一台插电混动车型来说，这种分歧于传统插电混动车型的表示还挺可贵，它保证了你不管是在远程高速行驶，照样日常城市通勤中，都能拥有异常舒适的驾乘体验。

而实在几天试驾下来，也会先发如今别克微蓝6 PHEV身上不仅是拥有优异的燃油经济性和驾乘感，在其他许多方面的产物素质都依旧值得说道。

好比，作为一台顶配售价不跨越20万的合股插电混动车型，别克微蓝6 PHEV起首在造型上就拥有异常光显的特性，这种造型的奇特性，可以说即就是行驶在上海陌头的车流中，辨识度也异常高。

这实在是由于，它承继了此前别克VELITE新能源观点车的设计精华，这设计的利益在于，即统筹了三厢轿车的舒适驾乘体验又可以得到MPV的空间适用性。

在官方叙述里别克微蓝6 PHEV也被称为MAV（多功效活动型轿车）车型，它既不属于传统观光车领域也不算两厢车型，但却同时集成了两者的长处。

以是，在别克微蓝6 PHEV这台车上，你既能在外观造型上看到不少的相似于观点车的的空气动力学设计线条。

然则坐进车内又会发现，这台车的车内空间竟然也很裕如，尤其是后排乘坐感触感染，坐进后排一体式全景天幕早年风挡一直延长至头顶，这种通透的空间感观和视野享受是同级外传统三厢车完全比不了的。

电动尾门，第二排座椅放倒之后，尾箱容积可以拓展至1057L

而坐进前排，别克微蓝6 PHEV整个座舱采纳悬浮式展翼围绕结构，仪表板上是纹理细腻的软包材质，颜色的搭配也异常心旷神怡。

中控台中间是一块10英寸触控屏，内置别克eConnect智能互联科技，OTA长途进级、Apple CarPlay和百度CarLife及安吉星全时在线助理支撑的长途节制、智能家居等适用智能互联功效一应俱全。

因为我们测试这台别克微蓝6 PHEV照样顶配版本，以是还增长了车道偏离预警、并线辅助、AEB自动刹车、主动停车这些在智能驾驶辅助功效，实测用起来体验还不错，尤其是侧盲区预警，在车流密集的城市途径上异常适用。

总的来说，几天的现实体验下来，可以说插电混动作为城市不限行人群的第一选择照样异常值得的。

而对付别克微蓝6 PHEV来说，不管是驾乘体验、空间表示，照样智能化设置装备摆设上，在这个价位上假如说要找一台综合性价比最高的合股插电混动产物，生怕也真就这台别克微蓝6 PHEV莫属了。而如许一台既省油又不枯燥的插混车型，值得你去斟酌。