销量暴跌，宝骏还能靠什么存活下来。

在中国汽车市场这片星空中，宝骏曾如一颗璀璨的新星， 在短短几年内销量突破百万年夜关，成为业界注视的核心。然而，好景不长，近年来宝骏的销量遭受了断崖式下滑，从往日的百万顶峰滑落至现在年销量只有五 位数，途径上的能见度也明显低落，销量下跌了快要95%，宝骏到底做错了什么。

回想几年前，宝骏在市场中的表示那叫一个风生水起，2015年年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏到达了销量最岑岭，荣登百万销量的车企榜单。但宝骏的顶峰并没有连续多久，2018年销量下跌至87.9万辆，2019年进一步下跌到60万辆，到2020年只有40万辆，跌到了2015年之前的程度。2021年，宝骏年销量21.6万辆，还能勉强在市场混口饭吃，没想到2022年暴跌至5.2万辆，2023年跌至5.1万辆，本年上半年，宝骏品牌累计销量只有1.4万辆。至此，宝骏只用了6年，就回到了成立之初的销量范围，可谓是“一夜回到解放前”。

宝骏汽车造出了一款又一款的神车，然则又停产了一款又一款神车。宝骏的这些车型，都是好景不常，根本上都是一、两代车型之后就停产，从来没有一款车型，真正可以传承三代以上，宝骏汽车停产这些车型，都是由于这些车型的销量下滑严重，彷佛到了不起不绝产的田地，然则问题是，假如销量下滑就停产，频仍换马甲，这不是对老车主的不卖力吗。

宝骏的上风在于高性价比，让花费者用更低的价钱买到更年夜的车。但明日黄花，10万元以下的汽车市场，早已不是宝骏一家独年夜。哈弗、吉利、比亚迪、雪佛兰……无论是自立品牌照样合股品牌，为了实现销量的扩张，纷繁结构10万元以下的细分市场，性价比不再是宝骏的专属上风。

失去了性价比这个标签后，宝骏显著慌了神。匆忙进行品牌焕新，推出了新宝骏品牌，换了更年青的车标，而且也推出了不少新车型。但品牌焕新后的宝骏显著没有汲取之前失败的履历，反而有些“摆烂”的味道。底本卖7万多的宝骏560（参数丨图片），进级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价靠近3万元。问题是价钱涨幅很显著，产物进级却不显著，新宝骏RS-5用的照样1.5T动员机，只比老款560多了1马力，设置装备摆设也没有太年夜的进级，轴距反而短了50mm。

品牌焕新后推出的车型除了设计上差别比拟年夜之外，焦点三年夜件照样同等，换汤不换药，然则价钱却提上去了，是以新宝骏品牌冲高失败，2020年新宝骏销量突破10万辆，而2021年下滑至7万多辆。

在宝骏转型新能源之后，更是直接没了声量。宝骏先后推出了KiWi EV、悦也、云朵等车型，然则销量没有一个高的。对照同门的五菱汽车，宝骏的电动汽车售价每每更高，好比说宝骏E300入门价6.48万元，而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元，均价3.5万元左右。然则很遗憾，市场并不承认宝骏纯电车型的更高售价。近半年，宝骏悦也和宝骏云朵的累计销量分离为5375辆、4848辆，乃至还没有一些新权势的周销量高。

本年车市的惨烈战况毋庸置疑，本年岁首年月，比亚迪自砍一刀，推出秦PLUS和驱赶舰05两款车型的荣耀版，将插混轿车的门槛直接降到了8万元以内，正式开启了本年的车时价格战。但宝骏却逆势而为，在本年上半年推出了2024款宝骏悦也，在外观、内饰、动力、设置装备摆设等均没有年夜幅度晋升的环境下，价钱却比老款贵了1000元。

主打玩乐的悦也和对标比亚迪海豚的云朵销量均在1000台左右彷徨，整个品牌已经被市场边沿化。只管卖力宝骏品牌的上汽通用五菱品牌奇迹部副总司理周钘在微博上很活跃，常常和网友互动，但却转变不了宝骏品牌销量越来越差的趋向。

主编点评

宝骏的式微不是偶尔而是必然，在品牌形象、用户口碑、技术实力等方面都还没有做好预备的环境下就盲目开端“高端化”，成果起到了反作用。年销量不敷3万辆可能还不是宝骏的“底线”，一个品牌高端与否毫不是本身说了算，而是要让花费者承认，宝骏应该认清自身的定位，卖的廉价不是什么丢人的工作，卖不出去才丢人。

我们在这等你：

今日头条/汽车头条/一点资讯

年夜鱼号/搜狐号/网易号

抖音/微博/车家号/百家号/bilibili