丰田混动传祺用，谁更怕谁。

丰田将本身标榜为“混 动世家”，旗下油电混动双擎车型，24年来环球累计销量跨越1800万辆。 作为当下应对油耗和排放尺度最实际可行的办理计划，丰田周全遍及这一动力技术并开放了专利，首款搭载这款动力体系国产车型，便是广汽传祺的全新第二代传祺GS8（参数丨图片）。

作为丰田在中国市场最为融洽的互助伙伴、为丰田获取更多市场份额和利润的广汽团体，诚然是丰田在华互助的首要选择。两边在电动化技术签订了互助协定，现在正式着花成果了。

专注于自立中高端汽车市场的广汽传祺，近些年来受到自立品牌集体向上以及跨国车企降维袭击的双重挑战，在剥离了新能源汽车之后，急需找到一个全新的突破点，而丰田混动体系便是此中最为重磅的内容。

丰田必要年夜范围遍及油电混动技术，能承担起更高的本钱，除了广汽传祺，市道市情上能找到的自立品牌也只有领克、WEY等自立高端品牌了。从互助汗青、市场定位和本钱可接受度，末了的人选彷佛也只有广汽传祺了。

广汽传祺固然定位于自立中高端市场，但市场对付这个定位接受度偏低，必要探求一个全新的机遇做实本身中高真个市园地位，与领克和WEY等品牌站在统一平台之上，丰田这一跨国品牌再适宜不外了。

然而，丰田混动体系的傲人成就，会不会由于广汽传祺的使用而带来潜在的风险；另一方面，作为自立品牌的广汽传祺，在这个时候用跨国车企的动力体系，并且照样日系的，可以带来无尽的话题。

从第一代凯美瑞HEV到卡罗拉双擎，再到最新的C-HR双擎，丰田让油电混动车型的价钱到达一致燃油车一致价钱区间，从而让双擎技术扫清了遍及的末了障碍。

然而，在汉兰达换代之时，从2.0T燃油动力体系转换至2.5L混动体系之时，上涨的售价让市场犹豫，让我们给全新传祺GS8混动版也捏一把汗。究竟广汽传祺车型的售价底本相对竞争敌手就要稍高一些，再加上这个丰田混动体系，售价估量要上天了。

节俭的油耗换不回来超过跨过来的售价，混动体系毕竟对付用户而言意味着什么，丰田没怎么说清晰这个故事，究竟人家是丰田，不消说就有人列队上门了，且看看广汽传祺怎么说。

在自立最强2.0T动员机和爱信8AT变速箱之上，2.0TM自研动员机再加上丰田油电混动体系，广汽传祺会若何拿捏好这之间价钱均衡，低了不适宜，高了可就没戏了。

昔时丰田开放油电混动技术，一种说法是专利即将到期，还不如因利乘便，提前开放专利并提供相关的技术配套办理计划，包含交融其它品牌动员机以及赞助进行为力调校。

在跨国车企从插电混动逐渐过渡到纯电动车型之时，中国自立品牌早已在纯电动汽车押下重注，燃油车的愿望终极交给了插电混动技术，也显得丰田油电混动成为一个必然后进的技术。

广汽传祺早在多年前就推出了增程式混动体系的GA5，全新第二代GS4也有自研的插电混动技术。这次引进丰田油电混动体系，固然售价预计会低于插电混动车型，却失去了最为紧张的免费新能源汽车绿色派司。

当比亚迪的超等混动DM-i技术宣布，相关车型求过于供，除了技术因素之外，与燃油车一致的售价和一张免费的派司，也是其得到胜利的症结。

那么，广汽传祺为何不努把力，把自研的插电混动技术价钱降下来，而要采纳一个只为了满意油耗尺度，却在用户心目中失去了自立自力想象的技术。统统只能等2022年的全新绿擎技术了。

认识丰田和广汽的同伙都邑知道，从装备品牌到产线结构，广汽动员机与广汽丰田动员机有异曲同工之妙，但零部件的质量尺度、现场的治理程度、对付品德尺度的把控，也是产物品德的保证，可以说差之毫厘，谬以千里。

当一辆搭载丰田混动技术的传祺GS8在路上跑起来之后，丰田胜利将其混动技术向外拓展，但这辆车的品控和使用环境将与丰田直接绑缚，会不会给丰田这个今朝来说相对稳固的体系带来一些小插曲。

丰田和广汽传祺在混动体系的互助时机上也异常绝妙，作为中型SUV的合股和自立品牌代表车型，汉兰达和传祺GS8一直便是竞争关系，而全新汉兰达换代初次导入2.5L混动体系，此时传祺GS8也尾随厥后换代，并导入2.0T混动体系。

相比上一代汉兰达的出色表示，不管是混动体系的导入照样皇冠陆放的竞争，全新汉兰达已经不再是神车位置弗成摇动；而全新传祺GS8要再一次得到用户的相信，单靠一个造型和丰田动力体系，诚然远远不够。

假如说全新汉兰达必要与皇冠陆放内卷，全新传祺GS8则是要冲破用户对第一代GS8的固有认知，这一点提及来容易，但要让用户真正佩服，不是只言片语、一时半载的工作。

丰田混动传祺用，这或许不是谁更怕谁的问题，而是两边此时此刻的同病相怜而已。跟着两款新车接踵上市，昔时传祺GS8受爱信变速箱产能限定错失市场良机，如许的工作会不会在2022年重演呢。

我们愿望会，由于那便是全新传祺GS8的胜利时候。

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