船用辅锅炉燃烧器OilonRP-250M故障分析及解决

船用辅汽锅燃烧器（Oilon RP-250M）故障阐发及办理

辅汽锅燃烧体系反省调整之前工况如下：

只强人工方式运行，在焚烧阶段必需用木板遮挡鼓风机的吸风口以避免焚烧失败。

为避免排气冒黑烟，燃烧器不克不及全负荷运行，只能以部门负荷运行。

辅汽锅主动事情模式不克不及使用，

装备反省及故障办理：

辅汽锅燃油入口电磁阀组（两只串联）拆检，发现其内部的橡胶阀片已严重老化，破碎。

用新备件换新后，试运行，发现辅汽锅仍旧不克不及主动运行，而且在雷同负荷下，蒸汽输出热能年夜幅降落。

therubber membrane was leaked oil for aging due.-------it will reduce the openingdegree of v/v.

3.燃烧器拆解，反省，内部密封部件换新。汽锅内部水管，内壁及加热器的 外面干净，燃烧沉积物使用吹灰器干净。废气端压降 90-110 mmH2O (Max.150 mmH2O)

4.因为内部工况的改善，燃油泵的输出量必要低落，雾化压力调整：Before:30 bar; Now:25 bar.

在分歧工况下，油量调节器的回油压力也在试运行时代调整：

bar

ignition

partial

full

Before:

17

12

15

Now:

14

12

16

5.在试运行时代，凸轮限位开关被从新调整：

factory setting

before

now

I:full load:

150º

120º

85º

II:burner shutdown:

0º

0º

0º

III:ignition load:

30º

25º

25º

IV:partial load-ignition to partial:

40º

68º

43º

V:partial load-full load to partial load:

45º

78º

55º

6.调整喷嘴与焚烧电极和扩散器的间隔， 经由过程调节环的定位来调节燃烧器内的气流速率，在试运行时代，可调凸轮盘上的 弹簧带被调整已得到适宜的风油比。

7.在测试进程中，调整了空气阻尼器的调节杆衔接销的地位，以改善和增长从复合调节器通报的位移旌旗灯号。

辅汽锅在完全主动节制和手动节制模式下进行了测试：

输出热能在各类工况下均令人满足。

在部门及全负荷下，烟窗烟色轻薄。

辅汽锅主动运行功效规复。

故障阐发，我的推理进程如下：

辅汽锅燃油入口电磁阀组膜片老化（两只串联）

燃烧器油量削减

汽锅焚烧艰苦，轮机员调换喷油嘴→汽锅丢失主动运行功效

燃烧不稳固，常常熄火，轮机员不得不将油泵的雾化压力进步到30巴。

燃烧火焰依然不稳固

轮机员不得已增长了凸轮限位开关的燃料负荷，以树立相对稳固的火焰

但火焰仍旧不克不及坚持稳固，尤其从焚烧阶段到部门负载

轮机员使用了一个木板来遮挡鼓风机的吸气端口，以期削减在焚烧时代的空气流量，保证焚烧胜利。同时，将风阻尼器的调节杆衔接销的地位进一步移至最远侧，以坚持最小值，如许，火焰可以树立并坚持不灭从焚烧阶段到部门负载。

但在部门负荷下察看到黑烟，更不消说满载了。

于是可调凸轮盘上的弹簧带被调整到最年夜值，以期在部门和满负荷下增长空气阻尼器的开启度。

于是弹簧带的功效就像作为空气阻尼器开启节制的开关，对弹簧带的调整只能在部门负载下坚持清亮的烟雾

于是，人不得不与装备杀青了一种让步：汽锅一直处于手动事情模式下，蒸汽压力一直坚持在7公斤左右，汽锅蒸汽压由燃油储存仓的蒸汽加热阀的开度来节制。

故障伤害：

加年夜了燃油的耗费.

增长了汽锅燃烧室的污染，加年夜了颐养负担。

汽锅燃烧主动节制功效丢失，增年夜了重年夜事故产生的可能性。

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