用电池不够，还要用DM-i，寻求比亚迪支持的丰田能再度支棱起来吗

5月9日，汽车市场哄传，丰田在华合股公司将来两三年将导入插电式混动车型，这些插混车型的技术起源，有可能是比亚迪的超等混动DM-i体系。

假如新闻为真，那真的可以用三十年河东三十年河西来形容。要知道，比亚迪发迹的首款轿车F3，现实上便是丰田花冠的高仿。

那么，二十年曩昔，丰田和比亚迪的位置，为什么倒置了呢。

用比亚迪技术，丰田认命了。

丰田的强势不消多说，它已经在环球汽车销量冠军的地位上坐了4年，年均销量跨越1000万辆。在年夜众无心恋战、中国车企集体转向新能源的环境下，短期内没有哪个厂商能把丰田从冠军地位上赶下来。

但丰田的“王冠”是在燃油车市场上取得的，在热火朝天的新能源市场上，它的表示可以说是惨不忍睹。

到今朝为止，丰田在华销量最高的新能源车型是丰田bZ3，靠着网约车订单，勉强到达了月均3000辆的程度。而丰田本身精心打造的丰田bZ4X，月均销量乃至是个位数。

讥讽的是，丰田bZ3这款车，用的是比亚迪的刀片电池和电机。也便是说，丰田在技术和产物两个范畴都没有能拿得脱手的器械。有些时刻切实其实存在酒香也怕小路深的环境，但丰田是真的没有酒。

实在这还不算最惨的，新能源汽车突起，抢占了年夜量的燃油车市场。2024年4月份，丰田在华销量仅为10.87万辆，同比年夜跌26.4%，旗下多款主力车型遭受比亚迪的围剿。

新能源车型无人问津，燃油车又被“偷家”，到了这个时刻，丰田再去小看新能源汽车就显得太稚子了。要想转变这种场合排场，最好的办法便是尽快推出可以或许走量的新能源车型。

但丰田bZ4X的昏暗表示证实，丰田其实没有什么能拿得脱手的器械，那就只剩下一条路：找个有技术的中国厂商，追求技术互助。体面不体面的先放在一边，丰田起首要在最短光阴内拿出成熟的新能源车型。

用一句话来总结便是：丰田认命了，新能源不克不及不搞，但本身又搞欠好，那么找比亚迪这个技术年夜咖便是瓜熟蒂落了。

丰田与比亚迪，会怎么互助。

实在丰田与比亚迪互助，是没有什么障碍的。

早在2020年4月，丰田与比亚迪的合股公司就已经成立了，丰田bZ3便是一汽、比亚迪、丰田三方联手打造。

对付跟丰田互助这件事儿，比亚迪是持开放立场的。早在2017年，王传福就决议冲破此前比亚迪的垂直整合模式，追求对外供给零部件，丰田乐意采购比亚迪的电池、电机、超等混动DM-i体系，比亚迪梦寐以求。

那么丰田有没有互助的诚意呢。

我们知道，丰田旗下有年夜量的混动车型，也有深挚的混动技术积聚。但丰田的这些混动车型于传统燃油车的改进版本，不克不及充电，不克不及吊挂新能源派司，智能化程度也比拟低，在中国市场上，它们并不被外界看作是新能源车型。

即便如斯，丰田也不太可能完全摈弃这些混动车型，周全转向插混车型。两边的互助，更年夜的可能性是：丰田拿出一两款车重磅车型，搭载上比亚迪的超等混动DM-i体系，挂上丰田的车标进行出售。

这实在照样丰田bZ3的模式，只不外丰田bZ3只采纳比亚迪的电池和电机，这一次则是预备采纳一整套的插混体系。丰田如今是船年夜难失落头，它的混动车型在环球规模内都有普遍影响力，丰田即便要搞插混车型，也不太可能颠覆混动车型的主导位置。

有了超等混动DM-i，就能支棱起来吗。

从客观角度来说，丰田并不排挤与中国厂商的互助。

除了比亚迪之外，丰田跟华为也有互助。前段光阴上市的丰田第九代凯美瑞，车机体系用的是华为HiCar，智能语音辨认体系也是与华为联手打造，这证实丰田并不呆板。

如今的问题是，有了超等混动DM-i的丰田，就能支棱起来吗。生怕没这么乐观。

起首，丰田不太可能拿到最新版本的超等混动DM-i，由于比亚迪会斟酌到两者之间的竞争关系。与丰田一样，比亚迪也是一个铺年夜摊子的巨型厂商，两家厂商在各个细分市场内都是直接的竞争敌手，是以比亚迪只会把即将镌汰的超等混动DM-i技术卖给丰田。

在国产车突起之前，外资品牌让渡给中国汽车厂商的也都是过期镌汰的技术。那么丰田拿到比亚迪的过期技术，想要打造出一流产物的可能性就年夜年夜低落了。

其次，就算比亚迪真的诚意实足，乐意把最新版的超等混动DM-i技术与丰田共享，丰田也未必能拿出与比亚迪媲美的车型，缘故原由很简单，动力体系切实其实紧张，但它不是一款车的全体，在智能座舱、智能驾驶等方面，丰田同样有着不小的短板，超等混动DM-i体系不克不及办理全体的问题。

当然，它也可以找其它中国厂商互助，但假如焦点零部件全体都从中国厂商这里采购，丰田照样丰田吗。

91che以为，在国产汽车的锋芒越来越闪现的时刻，丰田如许的外资品牌在新能源市场上的盘旋余地已经很小了，丰田假如真的采纳比亚迪的超等混动DM-i技术，或许能给本身回一波血，但终归是治标不治本。不出不测的话，丰田在中国新能源市场上，已经很难翻身了。