比亚迪的“流量秘诀”是什么。详解三电系统电机篇

文\秦叔宝

前文说到比亚迪的电池技术以一种起义者的姿势登上了市场，接下来我们就来相识一下比亚迪的电机，电机就像动员机一样，是车的心脏，那么比亚迪是怎么站着把钱挣了。

电机的成长历程

电念头是将电能转化为机器能的装备，当代电念头是树立在电磁感应定律上的扭转机器。新能源汽车的主要执行机构便是驱动电机，是汽车动力爬坡才能、加快才能以及最高车速等机能的焦点零部件之一。

驱动电机依照事情电源可分为直流电机与交流电机。在新能源汽车成长早期，直流电机凭借易于节制、调速机能好、本钱低等上风成为主流产物，但同时也有维护不便利、靠得住性低、寿命短等一系列缺陷。

跟着交流电机的技术取得重年夜结果后，交流电机逐渐成为新能源汽车范畴主要路径技术，尤其是永磁同步电机现已在新能源汽车市场中盘踞主导位置。路面上跑的十台新能源车有九台都搭载永磁同步电机。

今朝，行业内企业主要可分为两年夜阵营，一类是具备开产生产才能的新能源整车制作厂，如比亚迪、特斯拉，另一类则为专业汽车零部件供给商、专业驱动电机制作商、传统电机临盆商等第三方企业，代表企业有朴直电机、宁波双林。

比亚迪电机成长近况

新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等组成。如今电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。二者显著的区别在于定子绕组。

扁线电机是几根粗的矩形导线，先把绕组做成相似发卡一样的外形，穿进电子槽内，再在另外一端把发卡的端部焊接起来。圆线电机定子绕组则用的是多根细的圆线。

扁线电机长处多，扁线电机长处许多。第一是体积小，本钱低；第二是扁线占用空间小，电机功率密度也会晋升；第三是减低电机噪音；第四个长处是散热机能更好；第五个长处是技术含量高，必需专业装备临盆，产物同等性好。

比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，可以自研自制，还已经用在量产车上，好比比亚迪汉，海豹（参数丨图片）等车型。从技术程度来说，比亚迪扁线电机的最高效力到达了97.5%，质量功率密度到达了惊人的5.8kW/kg，升功率密度晋升至44.3kW/L，环球领先。

三、比亚迪DM混动技术成长之路

汽车光有一个电机可不克不及跑，得有一系列配套的技术举措措施，这就不得不提起比亚迪的DM混动技术。比亚迪DM混动技术推翻了传统混动“以油为主”的设计，转而“以电为主”，用年夜功率电机驱动、年夜容量电池供能、内燃机为辅，让混动车过渡到新能源车，被称之为国产混动的出发点。

详细来看DM技术有四个成长阶段，第一代DM混动体系的设计理念主要以节能为技术导向，经由过程双电机与单速减速器的布局搭配1.0升自吸三缸动员机，实现了纯电、增程、混动（包含直驱）、三种驱动方式。

2013年宣布的第二代DM混动体系则注重机能趋势。于是比亚迪三擎四驱的动力总成诞生了，而且成绩了比亚迪的“542战略”。并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来。

2018年，搭载第三代DM混动体系承继了第二代DM混动体系的年夜部门特色，不外也带来一项比拟年夜的改良。那便是在动员机前段的P0地位参加了BSG电机，另一年夜进级则是电控体系经由过程对电机、电控等装备的整合。

2020年6月，比亚迪宣布了DM混动体系的双平台战略，即DM-p和DM-i。平台的搭建得益于自立研发的“动员机节制体系”、“电机节制体系”和“电池治理体系”等焦点节制体系。此中有两位相辅相成的明星：EHS体系（混动专用变速器）、骁云动员机。

四、驱动电机、EHS体系和骁云动员机三者之间的共同

依据驱动电机的功率，今朝EHS体系由三个版本构成：EHS132：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率132kW；EHS145：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率145kW；EHS160：发电机峰值功率90kW，驱动电机峰值功率160kW。

而将三款EHS体系适配到车型上时，也会采纳分歧的骁云动员机：EHS132和EHS145采纳1.5L骁云动员机；EHS160采纳骁云1.5Ti骁云动员机。

小结：

总有人说，比亚迪连个正经燃油车的动员机都造不出来，却闭眼不看三电。每个车企都有所长必所短，只要给它们站起来的的空间，未必以后不克不及开辟一番寰宇。假如思惟上一直跪着，或许是跪久了就站不起来了。