买一台E92M3，宝马历史最棒的自吸V8

Author / 酷乐汽车

E92 M3诞生于谁人最疯狂的年月

2007年处于环球金融的最巅峰

不差钱的土豪们簇拥滚入Dealer

求购各种奢华车型

而前有三年夜超跑

法拉利恩佐

保时捷卡雷拉GT

以及梅赛德斯奔跑迈凯伦SLR

后又有布加迪威龙横空降生

一光阴各年夜车商都技痒

愿望可以或许在汗青上书写本身辉煌的一篇

对付BMW，这既是一个机会，也是一个挑战。

早在E46 M3还在驰骋的年月，BMW就已经意识到德系车商之间的武备比赛将会是万分惨烈。

梅赛德斯奔跑不仅带来了C55 AMG，更是带来了可骇的C63 AMG。而奥迪则以一台搭载V8引擎的RS4宣告着德系年夜马力机能车期间的到来。

BMW以上一代羸弱的引擎迎战显著成为弗成能，是以，全新引擎势在必行。

在多年赛事履历的积聚后，2007年，BMW带来了一台被称为是BMW汗青上最棒的V8引擎：S65，以及一台异常具有争议的M3，代号为E92的M3。

本日，我们就来看看，S65以及E92 M3。

BMW S65是一台天然吸气的V8引擎。

从BMW引擎纪年史上来看，其的主要目标是替代老旧的代号为S54的直列六缸引擎。在谁人BMW加倍喜欢天然吸气的年月，涡轮增压引擎天然弗成能。

受限于昔时产能和本钱的限定，零丁打造一台V8引擎加倍弗成能。是以，BMW工程师们将眼光投向了BMW正在研发的基于赛用引擎打造的一台平易近用引擎：S85。

S85是BMW旗下一代神器。天然吸气，V10结构，8250rpm的极限，这不仅仅是第一台BMW的年夜范围量产V10引擎，更是整个天下上第一代年夜范围量产的V10引擎。

假如，S85减失落两个气缸，那就能成为一台V8引擎。抱着这种拿来主义的设法主意，S65诞生了。

S65采纳了和S85雷同的缸径和活塞行程的设计。缸径92mm，活塞行程则为75.2mm，终极整体排量来到了3999cc。

缸体则使用了流行的铝制布局，V型夹角也定格在90度。受益于铝制布局，这台V8引擎比上一代S54直列六缸引擎轻了足足15kg，这在昔时也是了不得的成绩。

同时S85上的自力骨气门，离子爆震检测器以及从新设计的double-VANOS也一并承继了下来。

许多看官可能常常看到VANOS，然则不清晰它的意思。

VANOS来自于variable camshaft timing: variable nockenwellensteuerung的缩写，简单来说，便是一台BMW版本的VVT（可变气门光阴）体系。

早期VANOS仅仅只能做到进气侧凸轮轴的调节，是以也叫做single VANOS。在后期，其进级为持续可变进气侧和排气侧双调节，是以改名为double-VANOS。

在2001年之后，其可以和BMW Valvetronic可变气门升程配合作用。

和所有的VVT一样，VANOS在低转速下气门打开光阴更晚以改善怠速和进步引擎平顺性。

当引擎转速上升的时刻，气门打开光阴提前以增长扭矩，削减燃油耗费以及节制排放。在高转速的时刻，气门打开光阴进一步延迟，以提供全体动力的输出。

在这一些列最新科技的赞助下，这台S65引擎来到了可骇的8400rpm红线转速，而紧缩比更是推高到12.0：1的田地。马力则到达了420hp@8300rpm，扭矩来到了400Nm@3900rpm。

换句话说，升功率为105hp。

固然没有本田红头那么极度，然则BMW的引擎完善的统筹了日常使用，这是本田红头在某种水平上的缺失。而焚烧次序也进行了改动，酿成了1-5-4-8-7-2-6-3。

值得一提的则是S65上的交流电发电机。

其在引擎加快的时刻会完全断开以保证引擎全力输出，只有在刹车和减速的时刻才会开端进行充电作用。这套体系被BMW称之为Brake Energy Regeneration（刹车能量收受接管）。

在后期，BMW在S65的根基上推出了S65B44。

这是S65的扩缸版本，引擎排量到达了4361cc，动力也来到了444hp@8300rpm，440Nm@3750Nm。这台引擎搭载于BMW E92 M3 GTS/CRT上。

那么，S65都怎么调教呢。

最常见的方法便是改善S65的呼吸。调换一个诸如来自Supersprint的活动排气，调换空滤，从新调校下ECU，这台引擎就可以到达450hp的输出，同时带来加倍让人不能自休的声浪。

假如还想要更年夜的马力，则调换加倍激进的凸轮轴是一个相称不错的选择。好比286/286度的曲轴，升程增长至12/12mm，终极可以带来480hp。

假如还感到马力不够，然则仍旧想维持这台引擎天然吸气的进气方式，除却调换活塞，凸轮轴，扩缸势在必行。

究竟，BMW官方就进行了扩缸处置，这给浩繁车主更年夜的信念。

后期市场有相称成熟的4.6升扩缸套件可以选择。这种套件每每包括了从新设计的曲轴，活塞以及连杆，在这三个部件的赞助下，引擎可以到达4.6升的排量。假如仅仅是调换曲轴和连杆，维持原厂活塞，则排量只能扩展到4.4升。

在这种环境下，你的S65最最最守旧的调教会得到至少500匹，然则每每都为600匹上下的马力。现阶段估量。600匹是这台引擎的原厂极限。

假如你感到还不够，然则仍旧想保证车辆可以或许正当上路，那就上增压吧。

涡轮增压是完全可以做到的，然则，条件是你必需要有年夜把的银子，还有一支真正相识S65以及E9X M3引擎舱的团队。假如你在google上搜刮，每一台涡轮版本的S65都是改装团队和拥挤的引擎舱进行拼死格斗的血泪史。

是的，E9X过于拥挤的引擎舱导致涡轮险些无处可藏。纵然找处所放下了，过于让步的涡轮地位带来的涡轮延迟在等着这台S65。

是以，改装机器增压成为了浩繁S65车主的选择。

最常见的为基于ESS 625机器增压器。这台机器增压可以加载在原厂引擎上，在最年夜6.5psi的根基上可发生625匹马力。假如想要跨越700匹的马力，低落紧缩比以及进行额外的补强势在必行。

这个就带来另外一个问题，这台S65有什么软弱的处所吗。

S65和S85的问题异常相似（究竟两边关系过于慎密）。

连杆和连杆轴承都是必要精心维护的部件。纵然日常使用，每每必要80000km的时刻进行调换，早期版本更是出了名的容易毁坏。

以是在改装的时刻，不少车主选择对这部门进行增强。而有些车主（不是常见环境）必要对那套高科技的VANOS体系进行按期标定，不然会有失效的危险。

总而言之，这是一套较为娇贵的引擎。然则只要按时维护，不常常引擎过热，它绝对是一台靠得住的引擎。

说回M3上。为了应对增长的动力，BMW不得纰谬这台M3进行了一系列增强。

从吊挂到轮胎，从刹车到变速箱都必要加强以应对年夜马力的输出。部门的重量经由过程铝制引擎，碳纤维车顶和复合资料车身进行了补充，整体重量居然仅仅只多出了85kg。

这个是一个相称了不得的成绩。这多出的重量轻松的被增长的马力所抵消以至于有些评论家以为这代的把持要好于上一代。

转向则多出了一项分外的器械：被称为Servotronic的体系。

简单来说，这台车在10km和100km会给你雷同的转向感触感染。这是一个异常有争议的体系。假如你去翻翻google的搜刮，BMW车主对Servotronic只有两个感觉：恨入骨髓和一往情深。

恨的人恨得咬牙切齿。在他们眼中，Servotronic是一套隔断了BMW把持的罪过之物。由于这套体系，BMW反响缓慢，路感隐约，就像隔一层布一样。

有些狂热的车主乃至选择了直接调换M3的转向。爱的人爱不释手。在他们眼中，这是新期间的科技。

不仅在日常驾驶赞助极年夜，也是赛道利器。

因为增长的动力，这代M3的后轮胎宽度也有所增长。这增长整台车的极限，然则漂移照样可以做出来的。这也是最紧张的。

当然，M3也有一些问题。

简单来说，其设置装备摆设的单活塞刹车在赛道的极限驾驶下会显得有些不够用。有些抉剔的车评家会埋怨其的V8相比于C63上那台低扭不敷，而相比于上一代M3其的声浪不够风雅，这代的价钱比上代高了足足20%。

然后，他们就找不到继续埋怨的理由了。

S65是BMW末了一颗不忘初心的V8引擎。

可以说，从此之后，我们再也不会面到如S65那么纯洁的引擎。这台引擎是如斯纯洁，如斯浑然天成，它们是对BMW M精力的真正诠释。

它们是谁人年月M精力高于包含政治，纷争等统统反面谐因素的真实写照。

BMW粉丝会酷爱M3。

许多人大概由于BMW惊为天人的底盘和变速器投入BMW的怀抱。

然则，真正成绩那年的M3的，只有天然吸气引擎。

V8自吸，这才是曾经的BMW真正的魂魄。

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