一场有关变速器的研讨会，却揭示了电驱发展的未来

7月8日，由中国汽车工业学会举行的“第十三届国际汽车变速器及驱动技术研究会（TMC2021）”上，绝不不测地展现了浩繁的电驱技术。
客岁9月，中国在结合国年夜会上，向全天下提出了要力争在2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”的“双碳”目的，
要实现“双碳”目的，汽车行业天然是“排头兵”，电动化转型之路已然开端。纵观整场TMC年夜会，记者最年夜的感触感染是，面临天下规模提出实现“碳中和”的成长愿景和电动化的海潮，无论是汽车制作商照样供给链企业，都在面对压力和挑战的同时，觉得前所未有的兴奋与机会。
而在这个“前所未有的年夜变更”时期，庞年夜的燃油车群体和代表将来的电动车之间会有一个不短的过渡阶段，混合动力技术依然被以为是最得当这一过渡阶段的方式之一。
在由工业和信息化部指示、中国汽车工程学会体例的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也指出，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为适宜，要在成长汽车电动化的同时，看重传统汽车的转型。到2035年，我国力争将传统燃油汽车改变为混合动力及纯电动车。
而在本次TMC研究会上，混合动力的深度电动化、电驱动体系的深度集成等议题也成为了年夜会核心议题，吸引了包含吉利、长安、广汽、春风、博世、舍弗勒、博格华纳等浩繁企业和行业机构前来参展，并对新时期的动力体系技术路线、全新混动体系平台技术等进行了先容和瞻望。吉利汽车团体高档副总裁，乘用车动力总成专业委员会理事长王瑞平表现，今朝中国千人汽车保有量仅有199辆（截至2020年），将来纵然不到达欧美蓬勃国度600-800辆的比例，至少也能到达500辆的程度，这就意味着最少还有一倍以上的增量。
而依据IHS的猜测，到2028年内燃动力汽车的比例仍旧会占70%，是以燃油车的降油耗、动力的高效化和电气化是将来碳达峰的症结举动。在吉利的动力转型思绪中，内燃机高效化、动力总成电气化，实施包含燃油、甲醇、氢气等多样燃料的多元化战略，是实在现向电气化和绿色能源进级转型的思绪，混合动力技术，将是此中的紧张一环。
而在广州汽车团体汽车工程研讨院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟的演讲和春风汽车团体有限公司技术中心新能源及动力总成中心总工程师张社平易近的分享中，我们都能看出整个汽车行业对这一成长思绪的共鸣。
广汽已订定明白的混动化战略和对策，重点推动混动专用动员机（DHE）和混动专用变速器（DHT）的开发。而春风汽车则经由过程开发高效动员机搭配DCT变速箱的传统动力总成和高效动员机搭配高效电机的MHD混动体系两种方式，致力晋升混动体系效力，实现油耗低落的目标。除了车企之外，一系列供给链企业则祭出了加倍集成化、智能化的办理计划，不只零件尺寸相较以往加倍紧凑，也能经由过程软件层面的优化，为整个驱动体系晋升效力。以上海节能汽车技术有限公司电驱营业部执行总监王健的先容为例，年夜数据、云端计算和精度舆图将来将利用在混合动力体系的节制策略上面，应用软件油耗混合动力技术，并经由过程开放式的布局分享，让零部件供给商可以或许在软件方面上实现同一化的需求，从而有用低落混动体系的本钱，实现整个行业的向前成长。在这场行业高端技术嘉会中，行业年夜佬对混合动力的节油潜力及将来技术立异偏向的讨论，让人得以一窥混动技术以及前沿电驱技术的成长水平和成长偏向。固然TMC年夜会名为“变速器及驱动技术研究会”，但显然这个变速器已经不是传统意义上的变速器，与混合动力和电驱动联合的它将继续推进“双碳”目的的顺遂实现。
而这场有关变速器的研究会，无疑揭示了电驱成长光亮的将来。