美系车现状别克靠GL8，雪佛兰不乐观，CT5续命凯迪拉克

固然美国不是汽车工业的发源地，但在今朝的环球汽车市场盘踞侧重要位置。美系车进入中国市场的光阴也比拟早，跟着市场的变化和自立品牌的突起，场合排场开端有了转变。本文给年夜家分享下在华美系车的近况，看看是不是相符你的预期。

别克：靠GL8撑门面，轿车和SUV产物逐渐边沿化

今朝别克卖得最好的车型是GL8，燃油版和PHEV版7月份加起来卖出了超8000辆，这个场合排场也使其成为独一一个MPV车型是销量担负的合股品牌。不外跟着腾势（参数丨图片）D9的突起，别克GL8的日子也欠好过，此外还有赛那、格瑞维亚等选手的围追切断，MPV一哥的身份难保。

轿车范畴卖得还行的是君威，7月份卖了4807辆，颠末改款后，君威固然还划在中级车阵营，但价钱上已经和紧凑型轿车抢肉吃了。威朗也还有必定的销量，7月份卖了3391辆，但要说有多年夜的存在感，也没有。

SUV范畴靠昂科威，7月份卖了3647辆，比来几个月都稳固在3000辆的区间，曾经的“途观闭幕者”现在混得也不怎么样。至于昂科旗和高昂，月销不外百是常事，不指望能输出若干利润。

电动车范畴的建树也很有限，固然推出了别克E5和E4两款纯电SUV，同时也参加了价钱战，但奏效甚微，前者月销数百台，后者几十台，实在奥特能平台的技术照样可以的，若何怎样市场竞争太剧烈。

雪佛兰：靠便宜车科鲁泽续命，其他车型月销一两百

雪佛兰这边的环境比别克要更惨一些，今朝仅靠科鲁泽一款车型撑门面，上个月卖了2601辆，比来几个月销量也都维持在2000辆的区间，很难想象，这已经是雪佛兰旗下卖得最好的车型了。科鲁泽这款车定位不高，今朝的终端价钱也挺实惠，乃至比自立品牌还廉价，但要靠它来撑起雪佛兰的将来，显然不实际。

SUV是雪佛兰的主要项目，不外表示很一样平常，7月份探界者和探界者PLUS加起来的销量都没到500辆，开辟者、星迈罗、创酷就更少了，少到可以疏忽不计。轿车部门，迈锐宝XL曾是雪佛兰的主销车型，但今朝已经跟不上期间，7月份仅卖了119辆，估量也很难有下一代了。

在新能源范畴，雪佛兰仅有一款车型——畅巡，7月份卖了56辆，之前有一些网约车会买这个车，但如今已经不被偏心，感觉随时会停产。

凯迪拉克：只剩CT5和XT5挑担子，跟在德系后面喝汤

CT5无疑是今朝凯迪拉克的销量担负，7月份成就一样平常，卖了3796辆，顶峰时期有近万的月销程度，这对付一家二线奢华品牌来说算十分不错的成就，许多人买CT5是由于预算够不到3系，以是只要3系还在热销，CT5的日子应该不至于惆怅。另外，CT4和CT6两款轿车产物的销量就很一样平常了，远不如CT5受迎接，月销数百台的程度。

XT5是凯迪拉克的SUV销量担负，7月份卖了2161辆，和头部选手比天然何足道哉，但照样那句话，凯迪拉克是二线奢华品牌，跟在德系后面喝点汤照样能维持生存的。至于XT4和XT6，比来几个月销量都在五六百的程度，食之无味弃之惋惜。

在新能源范畴，凯迪拉克早早推出了锐歌，固然设计很前卫，但始终没有打开市场，后来推出了定位更低的傲歌，市场反响也很一样平常。这也不克不及怪凯迪拉克，究竟在中国市场，我们还没见过真正意义上年夜卖的合股电动车。

全文总结

当下的美系品牌，包含所有合股品牌都要面对几个问题。

海内市场的增速已经显著放缓，再也回不到15年前动辄百分之几十的增加率了。

自立品牌已经突起，尤其在SUV范畴十分强势，和合股品牌分庭抗礼，有了互掰手段的实力。

新能源海潮弗成阻拦，而这个是所有合股品牌的弱势项目，自立新权势的节拍、技术和需求发掘才能，都足够当合股品牌的先生。

以是，年夜家感到美系车该若何破局。