共享经济的故事，快要讲不下去了

文丨年夜浪智库

共享经济的神话彷佛正来到幻灭的边沿时候。

共享充电宝行业领军公司来电科技比来被媒体曝光开创人突然失联。此外，今朝已有6名来电科技的相关职员失联。

而跟着头部公司的突发变故，曩昔一度风生水起的共享充电宝行业又一次回到聚光灯下。来电科技开创人陷入的争议被曝与扩张期的资源运作有关系，而如今的问题是，共享充电宝行业的近况早已经不敷以支持当初的估值想象了。

当故事不敷以支持估值，涨价就成为了末了一条途径。比来就有媒体报道，曩昔充电宝借一个小时一两元，但如今，充电宝的价钱已悄然攀升至3-6元/时。统一品牌，分歧所在，价钱要高一倍。在部门人流量年夜的景区，乃至高达8-10元/时，令租借者望而生畏。

但事实上，选择涨价自救的，不止是共享充电宝。

共享经济的另一症结赛道共享单车，近期同样被曝开启涨价模式。比来有新闻称共享单车在多地呈现涨价。滴滴、青桔、哈啰等共享单车在多个城市纷繁上调价钱，收费尺度由事情日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元。

这个涨价幅度固然并不算太高，但依然照样激发了争议：曾经主打性价比的共享经济，早已经不是当初的薅羊毛首选，乃至还溘然酿成了令人惊惶失措的“共享刺客”，这是很多人难以接受的。

共享经济的故事，彷佛真的快讲不下去了。

涨价的逻辑

共享经济这一模式自网约车开端鼓起，随后，共享充电宝、共享雨伞甚至是共享空余房间作为平易近宿等等，一批打着共享经济旗帜的新行业应运而生，也敏捷吸引了资源的眼光。

此中最具标识意义的赛道，是共享单车。

共享单车这一模式最早于2014年左右在中国呈现，2015年至2017年间，跟着摩拜单车和ofo等公司的成立与扩张，一批VCPE机构的热钱更是疯狂流入这一范畴，共享单车开端在全国规模内年夜范围推广，尤其是在一线城市，险些一夜之间，街道上布满了各类色彩的共享单车。

共享单车受迎接有许多重缘故原由，但烧钱模式的快速推广功弗成没。当初网约车的烧钱模式的打法在共享单车范畴同样所向披靡，暴力撒钱式的薅羊毛、抢红包、免费骑等等步伐，很快打开了市场。

数据起源：国度信息中心分享经济研讨中心

然而跟着竞争加剧，一些问题也开端呈现。表示在共享单车范畴，首当其冲的是过度投放导致的城市空间占用、乱停乱放以及车辆维护不善等问题。为了规范市场秩序，各地当局接踵出台了一系列治理步伐，包含限定新增投放、订定泊车规矩等。

但规矩的束缚意味着运营本钱开端直线上升，加之市场竞争的压力，共享单车的倒闭潮以及整个行业的年夜洗牌，也就从那之后开端了。

进入2024年，洗牌完成之后的共享单车市场已经形成了根本稳固的“三分世界”的格式：美团单车和滴滴旗下的青桔单车以及上一轮年夜战中末了剩下的创业公司哈啰单车。到了这个阶段，最剧烈的竞争期间已颠末去，市场已经瓜分完毕，用户习气也已经养成，加之确切存在运营本钱上升的压力，这个时刻价钱上涨，实在是相符最初贸易逻辑预设的。

时至今日，共享经济的打法已经十分清楚：一开端同样因此极低的价钱霸占市场、养成用户习气，后期开端涨价。

只是没想到，本日的人们，并不肯意为这一预设买单。

烧完钱之后

从2016年成长至今，共享单车的价钱相比最开端已经涨了5倍左右。而共享单车行业意图经由过程这种多年小步慢走、“试探式”涨价的策略，可否摸到用户蒙受的界限，可否被市场接受，仍旧存在很年夜未知数。

更遗憾的是，这些阅历了前期搏杀的企业们，到如今实在也并未真正瞥见盈利——本钱其实是太高了。

共享单车属于重资产、重投入行业，其订价更多受到运营投入的影响。据相识，共享单车的运营投入，包含车辆的折旧本钱、运维的人工本钱、仓储治理等，此外，运维本钱也是一项不小的开支，这直接反映了共享单车企业面对的本钱压力。

截至2023年，美团单车地点的美团新营业板块和滴滴青桔地点的滴滴其他营业板块仍旧处于吃亏态势。这照样有“年夜厂”护航的环境下。

至于还属于创业公司的日子显著要更惆怅一些。在哈啰2021年为冲击上市提供的招股书中也可以看到，车辆的损耗和更新用度动辄就要几十亿元。

2018年到2020年，哈啰3年的折旧用度合计跨越60亿。除此之外，哈啰用来购买新共享单车及电动自行车的用度合计跨越百亿。

可是重投入下，三年间，该公司整体的净吃亏分离为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。哪怕吃亏在逐年收窄，但累计照样吃亏近50亿元。

而如许的财报，把一个问题至为紧张的问题提至桌面：烧完钱之后，怎么赢利。

不存在的共享

回过头看，昔时与共享经济伴生的烧钱模式年夜行其道时，就有概念以为烧钱烧出来的需求都是伪需求。

而现在很多用户由于价钱敏感而开端从新选择地铁出行、公交出行，这实在再一次强化了当初的这一年夜疑问：共享经济，真的存在贸易模式吗。

在学术上，共享经济被以为是一种经济模式，它基于经由过程平台将闲置资本使用权进行临时转移，以实现资本的有用应用和社会代价的最年夜化。但依照这个学术尺度来反观现在的共享经济，会发现完全不是那么一回事。

最初共享经济平台所饰演的是撮合供需两边的中央脚色，但如今越来越多的平台开端直接介入到资本的采购、治理和维护进程中。如今的共享经济本色上照样租赁经济，以共享单车为例，实在照样平台经由过程投放自行车来为公共提供出行服务，并从中得到收入。共享充电宝、雨伞等所谓的共享经济，其模式本色上依然也是租赁的模式。

当然，平台公司也有不得已之处。跟着共享经济范围的扩展，当局和监管机构开端增强对这一行业的监管。一些政策和律例的出台要求共享经济企业承担更多的责任，好比确保用户平安、维护公共秩序等。这些步伐匆匆使企业采取更为传统的租赁经济模式来运营，以相符监管要求。

而从用户端来看，会发现共享的内在也产生了异化。共享经济的胜利很年夜水平上依附于用户的介入度和相信度。然而，跟着市场的成长，用户更倾向于追求便捷、高效的服务，而不是介入到真正的共享运动中。例如，在使用共享单车时，年夜多半用户关怀的是可否便利快捷地找到并使用自行车，而不是自行车是否真正被“共享”。

共享经济企业在初期可以经由过程烧钱补助吸引用户，但这不是历久可连续的。为了实现盈利，一些公司转向了更为稳固的租赁模式，经由过程收取固定的房钱或使用费来保证收入起源。但这反过来进一步印证，共享经济作为贸易模式，可能只是小而美的，无法被范围化的。

更直接点的说，共享经济的神话，实在已经幻灭了。

从新思虑将来

假如而共享经济底层贸易逻辑上就不成立，那么被定位为“共享经济”的企业们的将来战略，确切必要从新思虑了。

烧钱模式虽然具有初期市场开辟的代价，但真正的贸易历久主义，不是靠一时的“烧钱-范围-垄断-涨价”这个模式就可以或许实现的。事实也证实，现在到了涨价这一环时，最初的假想遇到了诸多的挑战——塔基市场的涨价，远比想象的艰苦。

快要十年之后，共享经济行业照样没找到赢利之路。现在的我们，或许也是时刻从新思虑，到底什么才是贸易的根本纪律了。

最新颁布的环球500强企业名单中，零售巨擘沃尔玛力压苹果、特斯拉等一众科技巨擘，持续多年稳坐榜首地位。零售的模式看起来并不“时兴”，但沃尔玛的历久胜利，本色上源自是对用户的尊敬和对贸易纪律的尊敬。

科技立异现在备受看重，自然的科学研讨门槛也意味着它是一个长周期的转化进程。贸易模式立异当然更快，也可以更容易地瞥见回报和产出，但洞察用户真正的需求，一步一个脚印做好客户服务的“慢动作”，反而是贸易天下的历久“快车道”。