都说亏电必费油，为何到了比亚迪就变省油了。

自2008年起，比亚迪公司便在F3DM车型上初次利用了其DM混动技术。在其时，这项技术以其立异性而著称，配备了两个电机，它们可以或许自力或协同事情，使车辆可以或许在纯电模式、增程模式和混动模式之间机动切换。

到了2013年，比亚迪对这项技术进行了进级，推出了第二代DM混动技术。随后，在2018年，比亚迪进一步推出了第三代DM混动技术，该技术采纳了多速DCT，即多速双聚散器变速箱，明显晋升了汽车换挡的平顺性。

光阴推动至2021年，比亚迪宣布了第四代DM混动技术。这一代技术配备了高效力的动员机，并集成了EHS电混体系与年夜容量电池，其混动策略主要着重于电力驱动，动员机则作为辅助动力源。这种设计明显低落了汽车的油耗。

是以，第四代DM混动技术的推出，敏捷晋升了比亚迪在新能源范畴的着名度和影响力，使其成为该行业的领先企业。

不外，跟着第五代DM技术的问世，比亚迪又发明了一项工业事业，由于这项技术发明了一个全新的低油耗期间。

只管这项技术的事业般成绩尚未获得充足的阐释，但本日我们将借助比亚迪举行的第五代DM技术解析会，深刻探究并阐释其背后的立异原理和卓著机能。

光阴回到本年的5月尾，比亚迪两款重磅新车秦L（参数丨图片） DM-i和海豹06DM-i正式上市，而在此之前，坊间就传播出了关于这两台车将要搭载比亚迪全新的第五代DM技术，并能拥有综合续航2100公里、亏电油耗低至百公里2.9升的“恐怖”成就，而这无疑培养了一个新的期间。

然则，它是若何做到呢。

年夜致来讲，要想让混合动力车更省油，症结是要让动员机在事情时坚持在最省油的状况，同时，还得好好治理车辆的混合动力体系，分外是要理解怎么更好地用电念头来削减对汽油的必要。

简单来说，便是让车在适宜的时刻多用电，少烧油。

比亚迪的第五代DM技术，便是他们用来让汽车跑得更远，同时油耗更低的机密兵器。假如从技术方面来看，主要从几个方面来做了晋升。

起首，他们把汽车里面最紧张的零件都更新换代了，让它们更高效。其次，对汽车的软件节制体系做了优化，让汽车在分歧环境下都能做出最适宜的决议计划。

末了，还采纳了全温域整车热治理技术，确保汽车在各类天气前提下都能坚持最佳状况。

我们过细来讲。

比亚迪的第五代DM技术最主要的特色便是公众以电为自动力架构"大众，听起来就像是把电能看成主要的驱动力，而最新的迭代就在于这三个症结部件：

专门设计的插电混合动力动员机、EHS电混体系和专用的刀片电池，这些都是混合动力体系的焦点部门。

不仅如斯，他们还用一种新型的12V磷酸铁锂小电池代替了老式的铅酸蓄电池，这可是个立异之举。

先从1.5升插电混合动力专用动员机来看。

它的最年夜功率能到达74千瓦，最年夜扭矩是126牛米。并且，它的热效力已经跨越了46.06%，在量产动员机中算是顶尖程度了，这一点还获得了中汽研的权势巨子认证。

热效力是什么。为什么它越高越好呢。

咱打个比喻，想象一下，你有两口锅，一口锅的保温后果分外好，另一口锅的保温后果一样平常。你用同样的火来烧这两口锅，保温后果好的那口锅，水很快就烧开了，并且用的光阴和燃料都比另一口锅少。这就比如动员机的热效力。

热效力高的动员机，就像是那口保温后果好的锅，它能把更多的燃料能量转换成动力，而不是酿成热量散失失落。

换句话说，便是它能把燃料烧得更“清洁”，让每一滴油都尽可能多地转换成推进汽车前进的力气，而不是白白挥霍失落。

依照技术上来说，动员机的义务是把燃料里的能量酿成汽车的动力。但这个搬运进程中，不是所有的能量都能顺遂达到目标地，有些能量在搬运进程中会“溜走”或者“挥霍”。

起首，动员机在烧燃料的时刻会发生许多热量，但不是所有的热量都能用来推车。此中一些热量就像炎天的空调外机一样，经由过程动员机的外壳散到空气中去了，或者被冷却体系带走了。

然后，动员机里面的部件，好比活塞和曲轴，它们得不绝地震来动去。动的时刻会发生摩擦，就像你用砂纸磨器械一样，摩擦会发生热量，这部门能量也就挥霍了。再有，动员机在吸气和排气的时刻，得降服空气流动的阻力，就像你用吸管吸饮料，得用力一样。这个进程中也会耗费一些能量。

不仅如斯，有时刻燃料和空气混合得不够好，燃烧就不完全，就像没煮熟的饭，吃下去也不顶饿，如许就会有部门能量没有被应用。另外，燃烧后的废气排出去的时刻，还会带走一部门能量，就像你吹气球，放气的时刻气球里的空气就跑了。

末了，动员机还得带动一些附件，好比水泵、油泵这些，它们在事情的时刻也会耗费一些能量，就像你用手机，除了打德律风，还得给屏幕和各类传感器供电一样。

以是，动员机的热效力便是看它能把若干燃料能量转换成有效的动力。

那些没有转换成动力，会以各类情势挥霍失落的能量，便是损耗。是以热效力越高，意味着动员机在燃烧燃料时挥霍的能量越少，转换成动力的能量越多，如许天然就能更省油。就像是你用更少的燃料，却能烧开更多的水，效力杠杠的。

那么，第五代DM技术这款动员机的高热效力是怎么来的呢。一共有七步。

第一，它有一个16:1的超高紧缩比，这就比如是让燃料在动员机里挤得更紧，燃烧得更彻底，如许一来，能量损失就少了。

第二，其采纳了高滚流气道设计，就像是给混合气体来个年夜搅拌，让它们混合得更平均，燃烧起来也就更敏捷。

第三，采纳了高能焚烧体系，就像是给焚烧加了个加快器，削减了焚烧的期待光阴，让燃烧进程加倍稳固。

第四，采纳了智能电喷体系，它能聪慧地计算出什么时刻喷油最适宜，喷若干油，让燃烧效力到达最高。

第五，在催化器前面取废气，这就像是给废气加了个助推器，进步了气体的可燃性，让燃烧更猛烈。

第六，采纳智能分体冷却技术，就像是给动员机的缸盖和缸体分离装了个智能空调，它们可以依据本身的必要来调节温度，如许既节能又高效。

末了第七，则采纳了变排量机油泵，它可以依据动员机的必要来调整供油量，既能快速降温，又能进步效力，还能节俭润滑油。

要知道，进步动员机的热效力，这事儿可真不是一样平常的难。

想昔时，德国人奥托搞出了天下上第一台四冲程内燃机，那热效力才14%。光阴一晃一百年曩昔了，行业还在40%左右彷徨。而昔时，丰田曾经推出了热效力能到达41%的动员机，让其吹捧二十多年了。现在，比亚迪的动员机热效力能到达46%，这个成就足以见证其含金量。

再说第二个症结点，便是全新的EHS电混体系了。

可以说，比亚迪的EHS电混体系在第四代和第五代DM技术中都饰演了焦点脚色，但它们之间存在一些症结的区别。

我们知道，第四代DM技术的EHS电混体系已经具备了先进的技术特色，例如采纳七合一高度集成化设计，包含双电机、双电控、直驱聚散器、单档减速器和油冷体系，可以或许实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式，晋升了整车的能效和机能 。

然而，第五代DM技术的EHS电混体系在原有根基长进行了明显的进级和优化。

起首，EHS120体系能提供120千瓦的最年夜功率，210牛顿米的最年夜扭矩；EHS160体系更厉害，最年夜功率能到达160千瓦，最年夜扭矩有260牛顿米。

而且新一代的驱动电机体积更小，尤其是长度上缩短了不少，但EHS电驱体系的事情效力却从87.6%晋升到了92%，功率密度也从每升65千瓦晋升到了75千瓦，这主要是由于电机的转速进步了。老款电机的最高转速是每分钟16000转，新款电性能到达每分钟18000转，转速高了，在雷同的扭矩下，输出的功率也就更年夜了。

不外，转速一高，电机发烧量也会增长，以是新款电机表面加了电子油泵，和机器泵一路事情，智能节制油量来冷却电机。

而且，电机还用了超薄的硅钢片和分段磁钢设计，削减了磁力的损失，进步了事情效力，同时也低落了噪音。以是，搭载了第五代DM技术的车型在日常开的时刻，电机的噪音和振动节制得更好。

除此之外，其还采纳了“球+柱”轴承、高效聚散器、低粘度润滑油等一系列新技术，以是来看，第五代DM技术的EHS电混体系相较于第四代，在效力和功率密度上都有了明显晋升，并经由过程一系列技术立异和资料优化，进一步低落了能量损耗，进步了整车的机能和燃油经济性 。

不外值得一提的是，在新车上市之前，收集上有传播比亚迪申请的专利，称新一代DM技术将会采纳丰田同款的“行星齿轮”，不外从现实来看，实在新一代动力架构依旧延续第四代所采纳单挡变速器。

之后便是其采纳的专为混合动力车设计的高效能电池。

汽车的档次和价钱很年夜水平上取决于车内空间的年夜小。然则，双模车型，也便是既能烧油又能用电的车，由于要装两套体系，对空间的要求就更高了，简直便是空间的黄金。

以前混合动力车要想装下年夜电池，就得在舒适度、平安、电池寿命、能跑多远、动力和外观等方面做出一些牺牲。

假如用能量密度高的三元电池，可能平安和寿命就没那么好了。而用磷酸铁锂电池，固然平安、寿命长，但由于体积和重量年夜，就会影响车的续航、底盘高度、车内空间和外观。

电池包放哪儿也是个难题：假如占用搭客空间，坐着就不惬意；假如牺牲底盘高度，电池就容易受损，不平安；假如为了保证空间和底盘高度，车就得造得高，外观就欠好看；假如减小电池体积和电量，车的机能和续航就会降落。而这就导致一些双平台车型在舒适度、平安、寿命、续航、动力、外观等方面不得不做出让步，成果便是舒适性年夜打扣头。

但比亚迪不想做选择题，设计之处就方案全都统筹。于是，他们研发出了DM-i超等混动专用刀片电池。

比亚迪以为，电池包体积节制欠好，主要是由于内部空间没有充足应用。市道市情上的混合动力车电池包，空间应用率才30%左右，这在私人车上简直便是挥霍。

比亚迪的DM-i超等混动专用刀片电池采纳了行业先进的技术，进步了电池包的空间应用率，办理了这个问题。

一样平常来讲，通俗的电池包是由很多小电池构成的年夜模块，再把这些模块拼成一个年夜电池包，这些模块自己、它们之间的闲暇和衔接线占用了许多空间。以是比亚迪的刀片电池包采纳了无模块设计，省去了这些中央环节，进一步进步了空间应用率。

是以，基于比亚迪的高电压刀片电池技术和无模组技术，他们打造的DM-i超等混动专用功率型刀片电池包具有超高的应用率。与市场其他产物相比，应用率晋升了100%，到达了60%以上，电池包的高度也低落了年夜约40%。

可到了第五代DM技术，比亚迪采纳了全新的刀片电池，在技术方面又取得了新的突破。

在电池这块，第五代DM技术用的是新进级的专用刀片电池，布局上做了优化，新电池的容量有两种，分离是10.08千瓦时和15.87千瓦时。还配上了一个12伏的磷酸铁锂启动电池，这个电池比老式的铅酸电池轻，充放电机能好，寿命也长，并且没有铅，对情况更友爱。电池的能量密度比上一代进步了15.9%，放电速率快了33%，能量收受接管的效力也晋升了20.3%，用的时刻能感觉到电池的功率和收受接管能量都更强了。

说到充电和放电，第五代DM技术也有改良，慢充从3.3千瓦晋升到了6.6千瓦，充电光阴削减了60%。快充从电量30%充到80%只必要21分钟，比以前快了36%。对外放电的才能也从3.3千瓦晋升到了6千瓦，放电的功率更年夜了。

不仅如斯，电池热治理体系进级是第五代DM技术的一年夜亮点。在之前的技术里，刀片电池已经用上了直冷技术，这不仅能保证电池事情的高效力，还能削减能量耗费。如今，第五代技术又带来了第二代电池直冷体系，这个新体系能让电池内部的温度差更小，进一步低落能量耗费。

这个第二代直冷体系，经由过程让冷却液直接和电池打仗，可以敏捷进行热量互换。并且，冷却板的设计也从T型改成了S型，如许冷却液流动的面积更年夜，冷却更平均。官方说，电池内部的温度差可以节制在1℃以内，如许就能削减电池内部电芯由于温差年夜而发生的问题。

新能源汽车在寒天里，机能有时会降落。第五代DM技术采纳了全新的第二代全场景脉冲自加热技术，应用电控和BDC（电池直流转换器）来进步升温速率。以前的脉冲自加热只有在充电时能力用，但如今，无论是开车照样泊车，都能用这个技术来加热。

前机舱的热治理体系能让车辆在极度情况下也能坚持低油耗。座舱的热治理技术则能让车内温度节制得更快，如许无论是极热照样极冷的天气，搭客都能享受到更舒适的搭车体验。

举个例子，炎天从55℃降到26℃只必要12分钟，冬天从-20℃升到20℃也只必要9分钟。这些技术还能在高温下制冷节能0.13升/每百公里，在低温下制热节能0.07升/每百公里，确保了车辆在分歧气候前提下都能节能，同时坚持乘坐的舒适度。

第五代DM技术在汽车的电子电气架构上做了一些进级。就像我们把多个小对象组合成一个多功效对象一样，这项技术把底本离开的几个部件归并成了一个更高效的部件，从之前的公众四合一"大众进级到了"大众七合一"大众。

而这意味着它把七个分歧的功效集成到了一个部件里，包含了车辆节制单位VCU、两个电控体系、升压DC、OBC（车载充电器）、DCDC（直流转换器）、PDU（电源分派单位）。如许的集成让部件的功率密度进步了，比之条件升了18.3%。

在秦L DM-i这款车上，比亚迪还初次使用了芯片集成技术。

这就像是把三个年夜脑归并成一个超等年夜脑，包含整车节制器VCU、电驱体系节制器MCU和动员机节制体系GCU。这种"大众三脑合一"大众的芯片架构，让芯片的计算才能晋升了146%，也便是说，算力险些翻了一倍半。这不仅进步了整车的集成度，也便是各个部件的协同事情才能，还晋升了整车的机能。

以是简单归纳综合，便是让汽车的"大众年夜脑公众更聪慧，反响更快，事情效力更高。

在深刻懂得了第五代DM混动体系的技术上风之后，我有幸经由过程一次实车试驾体验，进一步验证了其机能表示。

只管试驾行程仅约100公里，但路线设计巧妙，包含了城市途径与高速公路，从而周全模拟了日常驾驶可能遇到的各种路况。

试驾当天，秦L DM-i车型的电量不敷，处于低电量状况。

在加满油并贴上封条后，我们正式启动了测试。

因为当天降雨，为确保视线清楚，我们全程开启了空调。这一前提也反映了日常驾驶中可能遇到的现实情况。

颠末一系列永劫间的试驾后，我们抵达终点并记载了相关数据。随后，车辆再次加满油，以便于计算油耗。

终极，我们发现这辆车仅耗费了2.5升油。依据行驶间隔和油耗量，计算得出的百公里油耗为2.47升，相比其官方的尺度还要少一些。

比亚迪的第五代DM技术真是让人面前目今一亮，它在硬件和软件上都做了年夜进级，闪开车变得更爽，尤其是对那些混合动力车来说，续航和油耗都做得更棒了。分外是比亚迪的秦L DM-i在现实测试中油耗比官方说的还要低，每跑100公里才2.47升油，并且能一口吻跑超2000公里绝对没有问题，这续航才能真是让人宁神。

以是来看，这种技术的提高，让比亚迪在市场上越来越吃香。

数据上看，中国混合动力车的销量客岁就涨了85%，而比亚迪的销量更是跨越了360万辆，险些每卖出两辆混合动力车，就有一辆是比亚迪的。放眼环球，每四辆混合动力车中就有三辆是中国品牌，这不仅阐明比亚迪的技术获得了年夜家的承认，也给那些传统的燃油车品牌带来了不小的压力。

总的来说，比亚迪的这个新技术给新能源车市场带来了年夜变更，它的低油耗和长续航，确定会吸引更多人来选择。