新款大众迈腾GTE电池容量不变，纯电续航里程却变长。

年夜众汽车押宝纯电车型，早已不是什么机密，MQB平台下的ID系列在新能源汽车市场已经出现上升的趋向，然则早在ID系列之前，2019年12月一汽-年夜众迈腾（参数丨图片）就已经“触电”，推出插电式混合动力车型迈腾GTE。比来一汽-年夜众迎来2022款迈腾GTE，除了设置装备摆设进级，更紧张的是售价降为23.79-25.29万元，，而纯电续航里程有所晋升，在没有完全办理纯电车型的里程焦炙问题之前，插电式混合动力仍旧是最值得买的“带电”车型之一。

一汽-年夜众迈腾GTE在外观上相较上一代车型险些没有变化，与燃油版迈腾也是相差无几。可以说这一代迈腾的外观设计是迈腾整个蜕变史里最经典的造型之一，年夜家已经异常认识了，有着“纯正”德味。迈腾GTE对照燃油版迈腾，为数不多的区别便是轮毂样式、前保险杠样式以及“C”形白天行车灯设计。

（注：该图为2022款试装车）

一汽-年夜众迈腾GTE的内饰也是认识的味道，险些没有转变，谈不上悦目，但也属于经典耐看型，中控上的钟表不知道新款年夜众帕萨特车主看到了会不会艳羡。设置装备摆设上略有进级，由本来8英寸中控年夜屏换装成9.2英寸，换上10.3英寸全液晶仪表盘，同时配备了长途启动等车联网功效。

动力方面，2022款一汽-年夜众迈腾GTE搭载1.4T年夜众EA211动员机＋电念头构成的插电式混合动力体系，传动方面匹配6挡湿式双聚散，在电念头的加持下，400牛-米的扭矩输出照样挺不错的，官方百公里加快成就7.7秒，实测可达7.3秒左右，新款迈腾GTE电池容量不变，对电控体系进行了优化，纯电续航里程晋升到63千米，NEDC综合油耗1.4升每百公里，最低荷电状况油耗4.8升每百公里。

一汽-年夜众迈腾GTE上使用的插电混合式动力体系照样很得当家用的，可以算上是一部车两种体验，不仅可以体验到纯电行驶时的平顺，还能体验到油和电配合爆发出的彭湃动力。新款迈腾GTE上56千米的纯电续航，对付通勤半径为20千米左右的工况来说，纯电行驶就再适宜不外了，动员机都不消启动，更不消谈省油的工作了，究竟基本就没用油。

然则对付插混，不少花费者更倾向于丰田THS与本田i-MMD的通俗混动体系，这里粗俗地抛出一个问题，日系混动里的“小”电池，不也是由动员机“供血”吗。还有经由过程动力势能转化为电能的方式，动能不也是由动员机带动的吗。假如充电便利，日常通勤半径小，插混车型照样异常得当家用的，关于两种混动体系到底怎么选，迎接年夜家留言讨论。