油电殊途同归，聊聊丰田、本田和比亚迪的混动技术谁更强。

　　有人说，2020年本田已经超出丰田，成为环球油电混合动力市场的老迈，分外是在中国市场，“锐-混动”系列的销量赶过于丰田的“双擎”，但跟着比亚迪的DM-i体系的入局，本年油电混动的老迈之争又多了一些看头。

　　海内排放律例越来越严厉，对新车型的燃油耗费把控也越来越刻薄，“双积分”的稽核尺度也让各年夜车企压力很年夜。传统车企直接将燃油车型全体超过到纯电车型有些不实际，过年夜的跨度带来的风险对付任何一家车企都是不克不及接受的。这时，油电混动技术就显得十分紧张了。

　　海内我们能打仗到的主要有三家，第一家是丰田，丰田的混动由来已久，拥有二十多年的成长史，环球一千多万台混动车型的销量，让丰田在曩昔的二十年间称霸混动车型市场。第二家是本田，本田固然近些年才侧重发力混动车型，但年夜有后来者居上的架势，各方面表示都很精彩。第三家为比亚迪，没有之前两家日系前期的技术积聚和积淀，从零开端，完端赖近些年来的赓续测验考试和改良，做到现在和两个日系品牌三分世界的地位。

　　丰田THS混动体系

　　丰田的混动技术简称THS，这套THS混动技术放在如今应该是很成熟的，丰田比来也摊开了THS混动技术焦点部门的专利，共享了这套制霸20多年的混动车界的技术。

　　那丰田的这套THS混动技术是若何实现油电混动的呢。丰田的THS混动技术采纳两台电机共同动员机作为输出动力，经由过程一套繁杂而巧妙的行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率，随时让内燃机处于高效力事情区间。在车辆起步时，采纳电念头驱动，避开传统内燃机低效力事情区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机事情，电念头苏息；在加快时，电念头辅助内燃机事情，节俭燃油同时显著改善驾乘体验；在车辆减速时，电念头可以经由过程动能收受接管给电池反向充电。

　　因为丰田的这套THS混动采纳了行星齿轮机构特色，无法在动员机事情时将电念头彻底断开。以是当在内燃机事情时，内燃机始终要带着电念头事情，为电池充电。假如自己动员机的热效力不够高的话，会显著弱化这套混动体系的节油才能。同时，搭载丰田这套THS混动的车型在高速路段燃油经济性表示并不精彩。

　　因为内燃机事情时还要给电池充电，低转速扭矩不克不及太差，以是搭配这套混动体系的动员机根基排量不克不及太小。如斯一来，内燃机势需要盘踞更多空间，在本就空间有限的动员机舱内，就没法搭配较年夜年夜功率电机，以是丰田的这套THS混动体系现实上依然因此内燃机为主，电念头起辅助作用。

　　本田i-MMD混动体系

　　因为前些年丰田混动的行星齿轮机构专利掩护，给本田混动体系的研发造成了必定的影响。本田的i-MMD混动体系完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采纳PCU电子模块节制，外加一套聚散器，实现电念头和内燃机的和谐共同。其整体的动力输出思绪和丰田的那套混动是同等的，都是让内燃机尽可能的事情在最高效的事情区间。

　　在车辆启动时，完全由电念头驱动；在中低速行驶时，内燃机给电池充电，由电念头驱动车辆行驶；当在高速行驶时，本田的i-MMD混动体系中有内燃机直连模式，让内燃机直接驱动车辆前进，同时PCU还会依据环境决议是否电念头参与事情或者应用内燃灵活力给电池充电。整体来看，本田的这套i-MMD混动体系相较于丰田的THS混动体系模式更为多样和机动，电念头功率和电池容量也更年夜，相对加倍方向于电念头驱动车辆行驶。

　　比亚迪DM-i混动体系

　　比亚迪的DM-i混动体系拥有三台电念头，此中一台电念头和内燃机皮带相连，主要卖力内燃机的启动和内燃机事情时辅助加力。另外两台电机分离位于前后桥，直接驱动车辆的前后轮。内燃机驱动的为前桥，以是当内燃机事情时，过剩的动力可以由前轴的电机反转给动力电池充电。

　　比亚迪这套DM-i混动体系和丰田、本田的混动体系相似，都是尽可能削减启动内燃机或者让内燃机尽可能在高效力工况下事情。车辆会依据当前的行驶状况和车辆状态，采纳最佳的动力分派方式进行驱动。

　　并且，比亚迪这套DM-i混动体系和丰田、本田混动体系最年夜的区别是可以采纳外接电源直接给动力电池充电。更方向于电念头驱动车辆情势，这也是为什么丰田和本田的混动车型不克不及给上绿牌，而混动的比亚迪却可以上绿牌的最年夜缘故原由。

　　综合来看谁最强

　　三套混动体系的配合点是都以节能为主要目标，经由过程各自分歧的油电混动方式驱动车辆前进。丰田THS混动体系成熟稳固，主要以内燃机为驱动焦点。本田i-MMD混动体系较为激进，简单粗鲁的方式办理了混动难题，电机功率和电池组容量较年夜。比亚迪DM-i混动体系可以直接用外接电源给动力电池充电，同时，刁悍的油电混动动力输出和机动的动力分派方式是上风。

　　从现实表示来看，双擎版本的卡罗拉（参数丨图片）工信部综合油耗为4.1L/100km，现实车主的均匀油耗在5.4L/100km，搭配43升油箱，续航里程靠近800公里，不支撑纯电行驶；本田凌派的混动版本工信部综合油耗为4L/100km，现实车主的均匀油耗在4.7L/100km，搭配40L的油箱，续航跨越850公里，不支撑纯电行驶；比亚迪秦Pro的混动版本车型，工信部综合油耗为1L/100km，现实车主的均匀油耗在4.9L/100km，搭配39升油箱，续航里程靠近800公里，比亚迪秦Pro混动车型支撑纯电行驶，低配版本工信部纯电续航里程为53公里，高配版本能到达82公里。综合来看，比亚迪秦Pro的综合实力更为壮大，现实表示也更为抢眼。

　　就混动远景看，比亚迪DM-i混动体系的远景更为辽阔。其多样性的搭配和输出方式是其上风，可以直接外接电源充电对付短途用车也更为油耗，这对付有绿牌硬性要求的花费者来说是无法回绝的前提。

　　比亚迪比来宣布的骁云动员机遇装置在新一代的DM-i混动体系上，从官方给出的亏电状况下的超低油耗表示来看，比亚迪DM-i混动体系很有可能会成为未来的主流，领跑海内油电混动市场。