为什么上汽奥迪Q5e-tron，没能复制一汽奥迪Q5的销量传奇。

2022年是上汽奥迪失意的一年。

作为一个刚成立不久的品牌，上汽奥迪上新速率异常快。在不到一年光阴里，就上市了A7L、Q5 e-tron和Q6三款新车。

固然新车一个接一个，然则销量却都没啥转机，乃至卖一辆凉一辆成为上汽奥迪的近况。

在燃油车市场，A7L和Q6没能获得花费者承认。在新能源范畴，Q5 e-tron更是无人问津。

关于A7L和Q6为何既不喝采又不叫座，网上已经有许多阐发。而Q5 e-tron为何走不出本身的平坦大路，却很少见到有人深刻发掘。

只管在许多垂直网站上，我们看到的都是对Q5 e-tron的讴歌之词，但用户真金白银的投票却更阐明问题。

客岁5月13日，上汽奥迪Q5 e-tron（参数丨图片）正式上市。到11月尾，新车不外卖出1629辆，月均销量不到300辆。

反观一汽奥迪Q5L，在11月的销量为10717辆，Q5 e-tron乃至赶不上同门兄弟的零头。

上汽奥迪Q5 e-tron销量连续走低的背后，既是用户对上汽奥迪品牌的不承认，也是对Q5 e-tron产物的不伤风。

品牌太青涩

只管上汽奥迪一直传播鼓吹要“打造高端奢华”，但它的操作却给人背道而驰的感觉。

在这里，就不得不提A7L对品牌造成的危害。作为上汽奥迪的开山之作，A7L却让许多人乘兴而来，没趣而归。

要问A7的魂魄是什么，许多人会脱口而出是流利的溜背。令人诧异的是，上汽奥迪A7L没有延续经典造型，反而将帅气的溜背换成了平常的小尾翼。

国产后的A7L是加长了，却也变丑了，这让不少奥迪的忠实粉丝肉痛不已

比起A7L颜值的硬伤更难以接受的，是它的质量问题。

6月24日，上汽年夜众因可能存在燃油透露等问题，决议召回1765辆奥迪A7L车型。要知道，A7L在上半年的销量本就不多，这即是是将卖出的车悉数召回。

如斯一来，A7L不仅没了体面，也失去了里子。

在必要下苦功的首款车上遭受滑铁卢，上汽奥迪的品牌口碑直接跌落谷底。

假如能接受上汽奥迪和奥迪是两码事的话，那就更容易承认，新能源市场的上汽奥迪是另外一回事这个事实。

在新能源期间，奢华品牌固然仍有在燃油车市场树立的上风，但已经所剩无几了。

以奔跑为例，其先发的EQ系列三款车，在11月的单车销量只有个位数。在新能源范畴，花费者不肯再为三叉星辉的车标买单。

同理，在新能源市场的上汽奥迪也会遭到雷同的报酬。而且因为A7L的失利，不少人对选择上汽奥迪变得更谨严。

产物疑换壳

当我们树立起上汽奥迪在新能源市场接受度较低的认知，就能更清楚地相识Q5 e-tron的问题。

比起奔跑EQ系列三兄弟来自油改电平台，上汽奥迪照样有些诚意的，Q5 e-tron是基于年夜众MEB纯电平台打造的首款车型。

然则，上汽奥迪的诚意显著没有太多，Q5 e-tron一直被传是“换壳的上汽年夜众ID.6 X”。两款车都基于MEB平台打造，而且都采纳了前麦弗逊+后多连杆的吊挂情势，乃至在电机功率和电池容量上都没有太年夜差异。

诚然，统一平台打造通俗品牌和奢华品牌不是新颖事。然则假如不克不及做好区隔，必然会影响到奢华品牌的形象，进而影响到销量。

在有换壳之嫌的环境下，Q5 e-tron的订价37.65-47.95万，而上汽年夜众ID.6 X的订价在25.99-33.89万，二者相差跨越十万。

而除了换壳遭人诟病外，依据我们对Q5 e-tron车主的调研，也能看出他们对产物的不满。

关于Q5 e-tron的吐槽比拟多，主要聚焦于两方面，一是车机体系不够给力，这彷佛也是奢华品牌进军新能源市场的一个通病。

二是一款售价靠近40万的车，后轮竟然使用的是鼓刹，这让不少车友很难接受。作为对照，一汽奥迪Q5L的后轮使用的可是碟刹。

在疑似换壳的根基上，上汽奥迪Q5L的产物力还短缺诚意，这左右了许多人的选择。

渠道难发力

除了品牌和产物让人诟病，上汽奥迪署理制的贩卖模式，也有不小的影响。

所谓署理制的贩卖模式，实在是介于直营和传统的授权贩卖模式之间的一种。在全新的贩卖模式下，上汽奥迪的产物固然在自家渠道贩卖，然则售后服务却依托于一汽奥迪现有的收集睁开。

也便是说，上汽奥迪的客户对产物进行维修颐养，进的倒是一汽奥迪的渠道。不得不说，这会很年夜影响客户高端感的体验。

举个例子，一汽奥迪和上汽奥迪的车主同时去一家铺保养车辆，4S店若优先服务一汽奥迪的用户，那上汽奥迪的车主必然会发生必定的生理落差。

服务是奢华感的紧张起源，但署理制的模式可能会让上汽奥迪的奢华感有所缺失。

另外，因为署理制下产物价钱更透明，品牌打价钱战的才能也年夜打扣头。

上汽奥迪A7L销量低迷，除了自身设计不讨喜外，还有部门缘故原由要归罪到一汽奥迪A6L给的终端优惠太年夜。

对上汽奥迪来说，坚持品牌高真个调性很紧张，是以它的价钱就比拟坚挺。然则一汽奥迪更重视市场占有率，以是它乐于在终端赐与匆匆销优惠。

这就造成了Q5 e-tron起售价历久维持在37万以上，而Q5L仅30万出头就能提车的近况。

在燃油市场，要买奢华品牌基本绕不开BBA，然则在新能源市场却完全分歧，花费者对BBA没那么强的认同感。

以是比起购置上汽奥迪Q5 e-tron，他们更愿意选择蔚来ES6或抱负L9，再不济也可以购置售价更低的Model Y。

必要认可，在内卷到极致的奢华新能源市场，上汽奥迪Q5 e-tron的竞争力要减色许多。

事实上，为了挽返梢量，Q5 e-tron的售价已经有些松动。上汽奥迪对Q5 e-tron进行了一轮调价，它的起售价低落2万来到35.65万。只是这轮调价能对销量造成若干影响，还有待进一步察看。

在品牌端，新能源市场的上汽奥迪还处在发展阶段。在产物上，Q5 e-tron因换壳而遭到嫌弃。再加上署理制模式的限定，Q5 e-tron的销量弗成避免地连续走低。

当然，Q5 e-tron究竟只是上汽奥迪第一款新能源车型。新能源是一条很长又很宽的赛道，起步时的趔趄不会影响中程的加快。

我们更愿望Q5 e-tron能化作上汽奥迪向上的养料，助力它在新能源市场更茁壮地发展。