除了AT变速箱，其他变速箱都不行。CVT最差。扒一扒变速箱现状

年夜家好，迎接收看本日的年夜李聊车，我是你们的老司机年夜李，又到了年夜李和年夜家聊车时候了，关于变速箱的环境，之前也有粉丝咨询过我，想让我说一说变速箱的近况，前几天我又看到关于变速箱的一些争论，以是本日咱们就来说说这个话题。系好平安带，咱们发车了~

我信任许多同伙只信奉AT变速箱，感到除了它，其他的变速箱都是垃圾，实在不是如许的。AT变速箱相对来说可以蒙受年夜马力，年夜扭矩，美国佬分外喜欢。分外耐用，零件多专利多，造价也比拟贵，以是被参数党们封神。但毛病也是有的，AT变速箱后期相对耗油，主要缘故原由在于除了自己布局的缘故原由，传动效力损耗较多，也在于AT变速箱内部的齿轮磨损导致传动效力低落，从而增长油耗。许多美系车给我们的印象便是“后期油山君”，很年夜水平是由于AT变速箱的缘故原由，这异常磨练AT变速箱的组件共同公役、零件尺寸精度和用料尺度。AT变速箱有6AT、8AT、9AT这些区分，9AT相对来说换挡加倍细腻平顺，然则换挡效力上，纷歧定比6AT强。

CVT变速箱的长处便是平顺省油，无级变速，换挡永久保证在油耗最低的环境下，也不会有2档到4档那种突然的抑扬感。然则毛病便是换挡效力慢，我想要从2档直接到5档，它也是不紧不慢的的升档，跑高速的时刻分外能感触感染到，CVT换挡速率比双聚散差太多。

由于造价相比AT而言要廉价，以是许多人以为廉价便是垃圾。实在不是的，CVT变速箱很得当我们国情，小排量小扭矩，一样平常350扭矩以内，耐用性都是没问题的，除非本身改装年夜扭矩，否则的话CVT照样很耐用的。天籁（参数丨图片）的2.0T镀钻CVT，能蒙受500多扭矩，同时还统筹平顺省油，然则本钱就贵了，海内用户还纷歧定买账。

我信任许多人一提到CVT，就会有人跟风说钢带/钢链会断，我只想说，小扭矩的车哪有那么容易断。拿轩逸举例，从12年和21年对照，中国车质网投诉明细里面，险些很少看到钢带断的，更多是异响和故障灯，这个故障灯是过热掩护引起的，哪有那么容易断。提档慢、这才是CVT弱的处所吧。

一样平常家用双聚散造价比CVT还廉价，双聚散也是布局简单并且涉及专利还少，是我国变速箱重点成长工具。双聚散升档效力是最快的，双聚散也分外省油，堪比CVT（路况差的环境下和CVT就有些差距）。换挡快的同时，抑扬感也是比拟显著的，分歧厂家设置的换挡逻辑纷歧样，会导致双聚散利害差距伟大，有的双聚散很聪慧，有的就很笨，很磨练驾驶者的习气，顺应的人很喜欢，不顺应的人很憎恶。而湿干和干双的区别在于，一个耐磨一点，一个传动损耗更少点。

末了，年夜李想说：买车前必定要试驾体验一下区别，然则一样平常开十来分钟也开不出以是然来，最好是有高架桥的路况，多开几趟，不要只看外面参数，你就会发现差距照样异常显著的。

关于变速箱的近况，迎接年夜家分享分歧意见。好了，本日年夜李就和年夜家说到这里，感激年夜家的耐烦旁观，喜欢的同伙可以点个存眷和赞，你们的支撑便是年夜李我最年夜的动力，咱们稍后继续来说车。