告别铅酸蓄电池，比亚迪采用磷酸铁锂蓄电池，不趴窝、不亏电

假如说起汽车损耗件，除了刹车片、火花塞等配件之外，最常见的便是蓄电池，根本上三四年就必要调换一次，少则二三百多则四五百元，分外是北方的同伙应该有亲身领会，头一天还用得顺风顺水，成果在冬季的寒夜里放一晚上，第二天就必要搭电能力启动，上门服务费就得几十元，要是本身购置搭电的过江龙，动辄也必要一百年夜几。

不管价钱高下，如今汽车用的都是铅酸蓄电池，各品牌产物都广泛存在易亏电、不耐低温等问题，永劫间不使用、冬季寒冷天气、车辆静止状况下使用车载电器/空调，都很容易导致铅酸蓄电池使用寿命缩短。并且车主都没故意识到，铅酸蓄电池体积年夜密度年夜，一样平常重量都在10公斤以上，光阴久了也必要耗费不少的汽油。

此外，铅酸电池的污染问题也一直存在，后期处置本钱高，一旦在报废环节呈现监管不严，会对空气、水源、土地等造型较年夜的污染性破坏，以是许多车企已经开端探求替代计划，如比亚迪如今终于朝着蓄电池着手了。依据比亚迪官方新闻，以后比亚迪各品牌旗下车型，将开端搭载磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化助力绿色出行。

我感到比亚迪在这方面是有先决上风的，究竟它的磷酸铁锂刀片电池，属于新能源技术里的佼佼者，但凡相识过新能源汽车的同伙，或多或少都邑有些相识。依据比亚迪给出的信息，其推出的磷酸铁锂启动电池，具备了跨越3000次以上的轮回使用周期，依照这个数据来计算，根本上使用十年八年的不是问题，或许还能更久，并且还给出了6年或15万公里质保。

假如这个数据可以或许实现，起首就意味着车主调换蓄电池的周期将年夜年夜延伸，低落了配件调换的本钱。而针对历久停放易亏电这个问题，比亚迪给出的办理计划，是给磷酸铁锂启动电池设置装备摆设BMS电池治理体系，经由过程及时监测电池各项机能指标并进行为态治理，在电量低到预定值的时刻，由动力电池对其进行充电，由此办理永劫间停放、严寒天气会呈现的亏电问题。

相比现行的铅酸电池，比亚迪磷酸铁锂启动电池重量低落到了2公斤，变得加倍简便、易安装、易携带，除了可以或许必定水平上低落动力能耗之外，也便利车主自行贮备和调换，这一点我以为很得当喜欢观光的同伙。事实上，比亚迪早在6年前就开端使用磷酸铁锂启动电池，今朝有200多万辆比亚迪旗下车型搭载，实现铅减少达2万余吨，低落了电池临盆、使用时代导致的重金属污染。

不外从本钱角度动身，磷酸铁锂启动电池要比铅酸电池昂贵，不外有动力电池技术为根基，比亚迪也属于那种舍得投入研发本钱的主儿，并且作为绿色出行的提倡者，从此以后比亚迪所有品牌车型都将离别铅酸电池，经由过程整车无铅化来一步步实现本身的许诺，助力绿色低碳成长。