汉兰达还能救广汽丰田吗。

“从曾经的高攀不起加价提车，到现在自动贬价匆匆销，在广汽丰田汉兰达（参数丨图片）身上，年夜家看到了合股汽车若何从卖偏向买方改变。”这是某汽车论坛里关于汉兰达的热点讨论。

9月1日，广汽丰田对外宣布8月销量。数据显示，8月广汽丰田销量到达79757辆，在广汽丰田所给出的销量海报中，广汽丰田并未说起同环比的表示。查阅本年7月与客岁8月同期销量来看，本年8月，广汽丰田销量环比增加11.8%，同比降落幅度为5.73%。本年前8月，广汽丰田累计销量超58万辆，同比降落13.16%。

广汽丰田销量海报虽没有说起8月销量走势，却论述了个体细分车型表示，广汽丰田SUV家族销量同比增加42%，成为支持广汽丰田销量紧张基石，此中汉兰达8月销量为8042辆，同比增加17%。锋兰达8月销量为19839辆，同比增加116%。可以说，SUV的增加必定水平缓解了总体降落趋向，但广汽丰田SUV销量增加的背后是倒是经由过程自我贬价换取而来。

SUV销量增加背后：汉兰达最高优惠2.8万元

SUV一直是广汽丰田的基盘车型，此中汉兰达不仅是广汽丰田的压舱车型代表，更是海内中型SUV的王者存在。自2015岁首年月，第三代汉兰达在海内上市以后，其销量上涨势弗成挡，险些每月销量都在万辆左右彷徨。

在价钱方面，汉兰达更是成为“硬汉”代表，从2015年至2022年，快要8年的光阴里，汉兰达从未搞过任何优惠运动，而且绝年夜部门光阴都处于加价时期。在汉兰达第3代和第4代切换时代，老款的汉兰达依旧处于加价状况。在市道市情上没有任何一款车型的行情可以或许如斯坚挺，但汉兰达是个破例。

近几年，跟着中国自立品牌发力中年夜型SUV市场，以及造车新权势新能源趋向的加剧，此中以“蔚小理”为代表的品牌不仅抢夺了传统燃油车市场，乃至连“BBA”的市场份额也被挤占。数据显示，曩昔三年，中国品牌在30-50万元市场的份额从3.3%晋升到了13.9%，绝对量从10.3万辆晋升到了45.8万辆。与此同时，新创品牌在30-50万元市场的份额，也从2.4%晋升到了11.3%。连BBA都如斯，更遑论合股品牌了。

汉兰达作为30万级中型SUV代表，进入2022年后销量便跌破万辆，至今销量未打破万辆以上。进入2023年后，本年前8月，汉兰达月均销量为5816辆，仅为岑岭时期月销的4成左右。销量的走低也预示着汉兰达在价钱方面要改一改“硬汉”的形象。

本年6月10日，汉兰达推出品牌运动，针对汉兰达新增智电双擎精英PLUS系列车型和380T车型，开启限时优惠2万元的搀扶运动，光阴为6月10日至30日，并且新增精英PLUS车型还增长了一些设置装备摆设。另外查阅汽车垂直网站发现，汉兰达车型，北京地域最高降幅到达2.8万元，最高扣头幅度为9.2折，均匀优惠幅度为16750元。上海地域均匀优惠幅度为2万元，武汉地域为2.1万元。不仅如斯，汉兰达的终端优惠趋向随月份增加而增加。

部门轿车月销仅为个位数 拖累广汽丰田整体销量

8月数据显示，广汽丰田销量同比降落5.73%。在本年前8月广汽丰田销量中，同比降落为主基调，仅上半年2月、4月销量出现同比上升态势。1月—6月，广汽丰田累计销量范围不仅未达“50万辆”，且同比降幅为9.48%，是近11年以来同期初次负增加。截至本年前8月尾，广汽丰田仍旧没有到达客岁同期销量。

对广汽丰田车型梳剃头现，此中除了SUV家族同比增加之外，轿车阵营表示拖累了广汽丰田整体。

依据第三方平台数据显示，广汽丰田轿车阵营中除了官方颁布的凯美瑞出现环比增加之外，别的轿车车型广泛下滑。依据可查的数据，广汽丰田轿车主销车型之一的雷凌，7月份销量为8353辆，跌破万辆门槛。凌尚车型，7月销量为574辆，环比降落37.6%。至于致炫、致享车型已经被彻底边沿化， 致炫7月销量为92辆，致享7月、6月销量没有颁布，5月4月销量均为个位数。

在终端优惠方面，除了SUV贬价之外，广汽丰田针对部门轿车也进行了优惠。以广州地域为例，今朝降幅最年夜的车型是广汽丰田YARiS L 致炫，其降幅到达了23%。YARiS L 致炫官方指示价为8.58万-10.38万，不外广州地域的部门4S店给出了最年夜2万元的综合优惠，经销商报价6.58万起。同样厂商指示价为8.78万-9.38万的YARiS L 致享，也提供了2万元的限时优惠，经销商报价区间为6.78万-7.38万。但因为这两款车型被边沿化，加之同级自立品牌竞品车型的竞争，广汽丰田的限时优惠并未起到症结作用。

另据中国汽车工业协会颁布的数据显示，本年前7月，中国汽车销量同比增加7.9%，换言之，广汽丰田的销量下滑与整体年夜情况相反。可以说，在8月销量中，广汽丰地主要寄托SUV家族以及时代车型凯美瑞苦苦支持，并非周全成长，这对付广汽丰田历久成长来说弗成连续。

8个月销量总和不及客岁6成 广汽丰田还能撑多久。

本年前8月，广汽丰田销量超58万辆，为客岁整年销量的57.7%，这对付本年广汽丰田来说压力可想而知。

广汽丰田自2004年景立以来，一直是合股企业稳打稳扎的代表车企。2015年贩卖40.91万辆，同比增加15.4%，逾额完玉成年40万辆年度目的。

2021年广汽丰田销量到达82.8万辆，同比增加8.23%。但此时广汽丰田的增势略显疲软。对照此前的数据来看，2021年广汽丰田销量同比增加12%、2019年其销量同比增加18%、2018年其销量同比增加32%。

只管2022年广汽丰田凭借同比增加21.4%的增速位居合股第一，但这背后是广汽丰田的疯狂压库所致。稀有据显示，2022年广汽丰田百万辆傍边，有近10万辆为压库，也便是说这百万辆的含金量值得商议。

进入2023年以来，中国市场迎来自立混动年夜年及自立越野黄金期间，此中市道市情上已有吉利雷神电混8848、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏、长安智电iDD等混动平台架构，乃至长城汽车经由过程Hi4-T体系技术将新能源混动与硬派越野联合，而这两方面恰正是丰田汽车的强项，现在自立品牌对丰田这两年夜上风形成背刺。

反观广汽丰田，在2023年宣布全新技术品牌“智能电混双擎”、引入bZ纯电系列车型，产物方面引入锋兰达智能电混双擎、凌尚智能电混双擎，以及雷凌双擎也将会周全焕新智能电混双擎体系，而且还有6款双擎在售车型将进级至2023款，从而实现智能电混产物“从年夜型车到紧凑型车”的全笼罩。但这些对付花费者来说，广汽丰田并未带来像曾经的汉兰达、锋兰达等车型时的惊喜。

跟着自立品牌品德走高，产物力赓续晋升，本年前7月，中国品牌乘用车市占率已到达53.5%，超越日系市占率39.1个百分点。包括广汽丰田在内的合股品牌均出现降落态势，广汽丰田到底还能撑多久，这不得不让行业为之捏把汗。