憋足气干出3挡混动电驱，吉利雷神反逼丰田。

撰文 | 曾炜

毫无疑问，在日系主宰的油电混动范畴，中国品牌正在集体发力，乃至赶超。此中，就包含吉利的雷神（参数丨图片）动力。

雷神混动，如迅雷般来得又急又快。10月31日，在“智能吉利2025”战略宣布会上，吉利初次公开雷神动力；一个月后，雷神动力焦点组件——3档电动电驱DHT Pro变速器正式量产下线；12月24日，吉利向媒体和用户初次以云端方式开放了雷神动力DHT智能微米工场；越日，首款搭载雷神动力的星越L雷神Hi-X开启线上预售，预售价17.37万。2022个限量名额全体秒定只用了8分21秒。

那么，被吉利称为“混动界新创造”的雷神DHT Pro到底突破了哪些技术壁垒。相比丰田混动，星越L雷神Hi-X又有哪些神级进化呢。咱们接着往下聊。

混动神器，雷神DHT Pro

提到混动，就不得不提到丰田。丰田从1969年开端对混合动力技术研发，1997发明THS混动技术，同年天下首款量产混合动力车PRIUS普锐斯开端上市贩卖。THS焦点是采纳行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率。设计度初志毫无疑问是为了燃油经济性，但毛病是无法在动员机事情时将电念头彻底断开。以是当在内燃机事情时始终要带着电念头，为电池充电。假如自己动员机的热效力不够高的话，会显著弱化这套混动体系的节油才能。是以，丰田混动车型在高速路段燃油经济性表示并不分外精彩，更多用车场景方向于城市。

本田的i-MMD混动体系完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采纳PCU电子模块节制，外加一套聚散器，实现电念头和内燃机的和谐共同。相较于丰田的THS混动体系来说，本田i-MMD电念头功率和电池容量更年夜，动力输出也更为多样和机动。

既省油，又不牺牲动力，成为吉利雷神动力的设计之本，而DHT Pro便是雷神混动的智能能量节制中枢，它经由过程纯电驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分派和3挡变速增扭综合功能，，实现油电更高档其余混合驱动，带来的利益便是，油耗更低、续航更长，动力更强。打个比喻， DHT Pro就像一支足球队的中场年夜脑，好比伊涅斯塔，既能组织进攻，又能卖力调剂戍守，假如只能统筹一方，身价就会年夜打扣头。

详细到量产车型上，雷神DHT Pro的上风同样显著。上文提到过，日系混动的初志便是为了省油，其它方面的考量并不多。以荣放双擎为例，在使用进程中，这款混动车型存在两年夜短板：第一，想要得到最强动力的动员机和电机并联的模式，日系混动一样平常要在时速70公里以上才进入。第二，纯电驱动下的电流声无法隔断，动员机参与之后并联模式下噪音显著。

但这些短板在星越L雷神Hi-X上不再存在。在DHT Pro变速器和DHE15动员机（热效力高达43.32%）的双向加持下，新车NEDC综合油耗可以做到4.3L/100km。但这还不是它的极限程度，在星越L雷神Hi-X一箱油挑战1300km超长续航挑战运动中，有人跑出了一箱油1426.1km的超长里程，换算下来百公里油耗仅为3.9L。

省油是星越L雷神Hi-X的本份，更紧张的是，它可以实现全速域并联，并带来更好的驾驶体验和加快机能——按吉利的说法是，这款车的加快才能比日系竞品超过跨过50%，体系效力进步了20%。今朝日系混动紧凑型SUV的零百加快一样平常在9秒左右，但星越L雷神Hi-X加快光阴缩短至7.9秒。假如加快区间更年夜，上风会更显著。

以我们最常用的工况为例，在时速为30-70km/h的城市工况中，并联模式下的星越L雷神Hi-X可以带来0.5G的加快G值，加快体感显著加强；而在80-120km/h高速路况下，DHT Pro则可以实现降挡提速，开释60%的贮备功率，高速超车才能比竞品高至少3成。

除省油、好开之外，雷神智擎Hi-X的NVH表示也相称优秀，新车颠末148项症结技术优化。这里所说的技术优化不但是使用了隔音膜，阻尼片等传统降噪方法，更先进的是，它采纳了微米级的“新制作”，在细节上对DHT Pro进行砥砺、打磨，经由过程更精细化的零部件及组装工艺，让这套机构的摩擦、阻尼、撞击更小。

好系统，培养好混动

精细化的制作工艺源于周详的制作工场和严苛的制作系统。而初次公开的DHT智能微米工场，恰是作为雷神动力的焦点基地之一。顾名思义，DHT智能微米工场采纳了微米级镌刻精度制作和微米级治理体系，颠末“微米级”工艺打磨后，DHT Pro变速器的精度比传统AT变速箱要超过跨过两个级别。

DHT智能微米工场的先进技术异常多，笔者重点谈两点。其一，环球领先的真空淬火工艺。真空淬火采纳法国ECM真空炉进行热处置，经由过程11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充足渗入碳原子再联合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证外面硬度到达60HRC的环境下还将芯部硬度节制在33HRC，硬化层深度颠簸可节制在±0.1mm规模内，内韧外刚，同时齿轮外形变形量小于8微米，优于行业程度2倍。

其二，亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺。经由过程特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周偏向对齿轮进行加工，可以形成惯例加工方式无法实现的三维“按需扭曲”特殊齿形及外面无规矩纹理，齿面粗拙度从传统磨齿的Ra0.4晋升到Ra0.25，外面加工陈迹深度小于2微米，优于行业内广泛采纳的磨齿工艺的3.2微米，经由过程克制啮合进程中固定阶次噪声发生，年夜幅改善啮合进程的NVH。

除此之外，吉利还为“雷神”树立了一套更为严苛的检测体系，每一台DHT Pro的下线，都要颠末最严的卒业测验，并树立毕生档案。此外，吉利耗资数亿元打造了EOL测试和阀体测试两年夜测试系统，可过细反省所有功效及NVH表示，检测环节跨越100步，分步参数多达685个，以100%全主动检测，杀青100%及格下线。

雷神动力新能源实验中心可谓是吉利新能源的智慧年夜脑。实验中心采纳奢华、高端品牌严苛的研发、实验尺度，支撑环球顶级高机能品牌、超跑品牌的新能源动力实验；它也是首个全笼罩、全模拟、全开发的天下级虚拟仿真AI试验室，噪音仅有8分贝，可以或许模拟-40℃至60℃、5米-5000米规模内的动力总成极限气候情况模拟舱，可以或许克隆纽北赛道的高机能试验室等。

正如吉利所言，“好系统，培养好混动”，在吉利周全电动化转型的4.0期间，系统化实力已经成为这家头部自立车企的焦点竞争力——不仅具备周全结构智能能源的实力，同时还拥有环球领先的自研才能和制作系统。

写在末了

在电动化年夜趋向下，纯电EV，插电PHEV、增程式、油电混动都在接踵发力。但对国产物牌来说，突破油电混动技术壁垒实在更难。究竟丰田混动比我们早了整整50年。

若何做到弯道超车。吉利给出了最实际的办理计划，由于在整个油电混动体系中，节制内燃机、电机之间的中枢体系是焦点。当然，研发3挡DHT Pro变速器必要人才、技术、资金以及恒久不变的毅力，但可喜的是，吉利做到了。

这一步，是中国品牌的殊荣，也是中国品牌与合股比力的新出发点，往上说，它体现了吉利的担负与责任；往下说，它为所有通俗花费者带来更精彩的混动产物——统筹燃油经济性和动力表示，假如你不是为了寻求一块绿牌，那么，吉利雷神Hi-X无疑是当下抱负的选择。

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