博格华纳高压液体加热器，助力解决电池加热痛点

博格华纳高压液体加热器，助力办理电池加热痛点

盖世汽车综合 忻文 2021-04-13 13:36:14

对付电动汽车的动力电池来说，低温状况下，锂离子的活性年夜幅减低，同时，电解液的粘度急剧增长。如斯一来，电池的机能会年夜幅下滑，同时也会影响电池寿命，是以，对电池包的加热显得异常紧张。今朝许多新能源车上只装置了电池冷却体系，而轻忽了加热体系。

今朝比拟主流的电池包加热方式主要是热泵和高压液体加热。从整车厂角度，各类选择计划不尽雷同：如特斯拉 Model S（参数丨图片）电池包采纳的是能耗较高的电阻丝加热，为了勤俭名贵的电能，特斯拉在Model 3上撤消了电阻丝加热，转而用电机和电子电力体系的废热加热电池。采纳50%水+50%乙二醇为介质的电池加热体系，今朝受到各年夜汽车制作商的迎接，已有较多新项目正处于量产前的预备阶段。

也有采纳热泵加热的车型，然则热泵在情况温度较低时，搬热才能较低，不克不及快速升温制热，是以，今朝来看对整车厂而言，高压液体加热计划是办理冬季电池加热痛点的首选。

博格华纳高压液体加热器（HVCH）

新型高压液体加热器采纳超紧凑的模块化设计, 热功率密度高。低热质量和高效力、相应光阴快，能为混合动力汽车和电动汽车提供舒适的车厢温度。其包装尺寸和重量减小、使用寿命长: 后膜加热元件的使用寿命长达 1.5万小时或更久；电源高度机动并采纳冷却剂接通装配假想；还可选配 800 V 快速充电。

2018年9月，凭借在电动汽车热治理办理计划范畴的丰硕履历，博格华纳得到欧洲某一流汽车制作商和亚洲某主要汽车厂商的高压液体加热器年夜批量订单，该订单已经于2020年开端临盆。

博格华纳高压液体加热器

博格华纳排放与热体系奇迹部总裁兼总司理Joe Fadool表现：“我们很愉快能为欧洲和亚洲一流的汽车制作商提供小巧简便的立异加热办理计划，助力其低落电动汽车的电池耗费，进步搭客舒适度。我们的工程师在座舱和电池加热技术方面拥有丰硕的履历，对电动汽车和混合动力汽车制作商的技术要求亦有着深刻的相识。”

作为博格华纳电池和座舱加热产物家族中的一员，高压液体加热器（HVCH）采纳最新的厚膜元件（TFE）技术，经由过程单一装备办理了纯电动车和混合动力汽车市场中，座舱加热和电池热治理技术两年夜痛点。既能在没有动员机热量的环境下坚持座舱暖和，又可调节动力电池组的温度，确保其高效力运作。

该技术的开发，旨在满意敏捷发生热量的高机能体系对付热治理的需求。当前和将来车辆的热治理体系将逐渐与内燃机分别，在混合动力汽车中年夜部门将脱离内燃机热量，直至在纯电动汽车中彻底分别。因为高压液体加热器的加热元件完全浸没于冷却剂中，因而能实现最小的功率损耗。该技术经由过程在电池组及电池内部坚持平衡的温度来进步电池能量表示。

高压液体加热器的热质量较低，因而具有极高的热功率密度和快速相应光阴，电池耗用较少，从而延伸汽车电池的续航里程。此外，该技术还支撑直接温度感测功效。

高压液体加热器今朝提供单板和双板加热器两种版本，两者都集成于牢固的铝制外壳中，具有精彩的电磁屏障。单板加热器仅卖力电池热治理或座舱加热功效之一，性价比高；双板加热器则可同时胜任两项义务，而且其传热外面比单板加热器年夜80%左右。

高压液体加热器有分歧的规格，功率规模3千瓦至10千瓦，实用于各种车型，实用的电源电压为180-800伏。为防止装备过热，体系会在呈现故障时主动封闭。

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文章标签： 电动汽车 电池 博格华纳

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