杭州西站开通在即这份“使用说明书”请收好

跟着三墩互通、235国道先行保通段正式通车，西站枢纽外围环线的西北角周全买通，西站开通后，市平易近可经由过程良睦路、320互通分离进入西站东、西落客平台。

站城交融与城市的有机连接一直是西站在设计上引认为豪的标签，跟着进出站路径的逐渐清楚，西站的业态若何与市平易近生涯相匹配、市平易近若何自若地穿行其间、开车进出西站要怎么开。怎么停。若何打车、乘公交。进站前，我们必要周全相识西站枢纽的“使用阐明”。

人平易近城市人平易近建，人平易近城市为人平易近。共同“站场举高”“站场拉开”“中部进站”的设计思绪，一套步辇儿便捷、车行与快速路直接连接的完备的进出站体系应运而生，透过这套西站枢纽最为紧张的“中枢神经”，我们可以窥见，西站枢纽不仅仅是一个外观精巧的车站，更是表里兼修、饱含智慧的新一代枢纽，是城市的有机构成部门。

从其它城区怎么开车来西站。

“高接高”“快接快”的通畅暗码

要知道怎么开车去西站，必需明确西站外围交通的行车逻辑。

杭州交投团体部属西站枢纽公司相关卖力人先容，西站采纳的是“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格式，以及“高接高”“快接快”的路网连接结构。站房西侧进出站的车辆就像在站西逆时针画了一个圈，而站东和站西的动线中心对称，自东偏向的来车同样在站东开一个逆时针的圈出站。

现在，由北面的留祥快速路、西面的运溪路、南面的文一西路、东面的良睦路高架衔接线构成的西站“外环”靠近周全成型，西站枢纽公司相关卖力人向记者先容了各个偏向的来车进出西站切实其实切路线。

留祥快速路、运溪高架、文一西路快速路等快速路，承担着城区之间的远间隔通畅。从东面主城区来的车辆，主要经由过程留祥快速路，达到西站东北时，经由过程定向匝道，北向南进入良睦路高架衔接线，右转进入站城北街，达到西站东面落客平台，出站沿站城南路原路返回。西站枢纽公司相关卖力人表现，这条路线将承担年夜部门从主城区来西站的车流量。

小汽车高架进出站路径

小汽车地面进出站路径

第二条通道是经由过程文一西路快速路，从定向匝道进入运溪高架，从西面进站，在西落客平台“画”一个“逆时针”后，站城北街与运溪路全互通，向北、向南出站皆可。

从临安、瓶窑、富阳等地来西站主要将运溪高架作为“中转站”。西面对安、北面瓶窑偏向来车经由过程运溪高架进入西站站西落客平台，从南面富阳偏向的来车上杭徽高速可转运溪高架进入西站。运溪高架承载着三个偏向的来车，车流量是否会过年夜。西站枢纽公司相关卖力人表现，针对三个偏向，在运溪高架与西站高架互通规模内进行了主线与进出站交通的远端分别。

跟着将来区域开发配套的赓续完美，假如不进西站，而是到四周逛一圈，西站周边有许多南北向的下穿地道，可以经由过程这些地道，与进出站交通剥离，去到城市的各个角落，“我们也是预判了一些将来可能的堵点，经由过程这些地道办理南北过境交通，缓解地面骨干路网的车流。”

周边区域怎么进出西站。

不割裂城市、步辇儿友爱的人本理念

西站与快速路的全高架联通，不割裂城市，让地面空间变得加倍舒朗，而这里广布的“四纵三横”地面骨干道，承载着西站周边的短途通畅，以及公交、出租车通畅西站，更切近云城住民的生涯。

自西向东，运溪路、杭腾年夜道、绿汀路、良睦路“四纵”是通往西站的四条“要道”。东面从文一西路或余杭塘路拐进良睦路，进入站东落客平台；西面从235国道，经钱神年夜街，驶入杭腾年夜道，进入站西落客平台；南面主要“仰仗”文一西路，可以进入杭腾年夜道纵贯站西，也可以进入绿汀路，在云门正前偏向左进入钱神年夜街，通向站西，也可以向右驶入杭创年夜道进入站东；北面直接经由过程运溪路进入站西落客平台。

西站为人称道的另一点，便是将泊车场库“收纳”进了站房规模内，“越接近站房，泊车场的应用率越高，对游客来说步辇儿间隔也更短。”站房设计方团队成员先容。标高24米的候车层下方设置了地面社会车泊车场外，更多的泊车容量整合在地铁站厅层与地下泊车夹层，一共4层泊车区域，可以容纳跨越2000辆车，同一经由过程地面层进入。

年夜巴进出站流线

公交进出站流线

泊车场进入站内，也让公交车场可以或许更接近西站站房。就在站房主侧，设有9车位的公交首末站，往后坐公交来西站就在这里停，西站枢纽公司相关卖力人泄漏，斟酌到会有少量人有坐公交到站西的需求，在杭腾年夜道上也设了一个停靠站，“即就是在站外，但走到云谷也就200米”。站房设计方提供了一组参考数据：西站最远站台私人车和公互换乘要步辇儿的间隔在306米左右，要比东站和上海虹桥站足足少几百米。

假如想坐出租车离站，西站西北和东南有两个上客区，与公交和远程年夜巴上客区相邻接。出租车车辆的回场、进进场与公交、年夜巴车辆进进场路线完全离开，专车专用。

出租车进西站蓄车区后会分行列步队泊车。某列泊车位停满后，司机可以熄火下车，苏息、用饭。这不仅最年夜限度低落出租车的“列队本钱”，并且给了司机下车放松交流的机遇。分外值得一提的是，西站出租车上客的时刻会像“鱼鳞”一样斜着瓜代泊车，“东站以及虹桥火车站，出租车都是车头连车尾，直线列队，后车离场受限于前车。西站如许停，晋升了出租车的‘容量’，并且司机不消等前车动员，偏向盘一拐就可以分开。”站房设计团队成员表现，这是西站在泊车细节上下的工夫。

坐地铁怎么去候车。

中部进站“隐藏玄机”的设计智慧

短期内，地铁3号线及机场快线，将在西站及周边区域开拓三个站点：吴山前村落站、杭州西站站、龙舟路站。此中杭州西站站就处在西站站房-9.2米的地铁站厅层。乘坐地铁来西站，将是市平易近达到西站最便捷、频仍的方式。地铁换乘也成为西站枢纽站房设计的焦点。

“进西站后就跟本身说往中心走。”西站站房设计团队成员表现，“中部进站”是西站换乘的“中心思惟”。

西站枢纽公司相关卖力人先容，乘地铁来的搭客经由过程扶梯直接达到±0米标高的地面层，乘私人车、年夜巴车和公交来的搭客，从云谷器械两侧交通换乘区向中部集中，与地铁的人会合后，沿着从采光天窗和云谷上方透出的天然光指引，乘坐8部高24米的专用年夜扶梯直达候车层，与落客车道下车进站的搭客在前厅经由过程安检及实名制验证落后站。

数据显示，从最远的地铁站台进入候车层，步辇儿间隔是229米，是东站和上海虹桥站的一半，比来的站台只要走100多米。

恰是这短短的“路程”，蕴含着设计者们的许多巧思。“我们设计时，便是让搭客不要想太多，往中央走、朝亮的处所走就行。”设计团队相关卖力人说，在设计进站主流线之初，团队成员思虑了许久，终极选择了这个“返璞归真”的办法，“让建筑空间来领导搭客。”

他还提到，西站站房在设计上十分注重出站流线的打造，出站和进站人流并没有重合，从出站口出来后，依据标识或光芒将人领导至云谷中部，再向南北两个偏向出站，不会与器械偏向的进站人流对冲。人流分流的思绪还体如今站台层，站台两头设置了专门的货梯，将货品输送与搭车人流分别，在站台进出站上，西站每列站台设了6组扶梯，两组进站、两组出站、两组换乘，走错了还有专门的回溯通道。

在进站广厅的设计上，西站也藏着巧思，设计团队先容，“杭州东站、上海虹桥站落客平台的进站口，都是‘一马平川’，然则这里又是人流汇聚的一个紧张节点，以是我们把西站的广厅平面凸出一块，空间更年夜，整个站房的形体也和这个设计相呼应。”

“中部进站”的“中心思惟”外，还有一些慢行“支线”，例如可以从地铁层乘专用直梯，或从候车层直接步辇儿通向雨棚上盖，6米夹层和31米连廊也预留了通道通向南北综合体，设计团队先容，这些设计都是为了让西站不单纯地成为一座车站，“所有的动线都很自由，后期这里会举行拍照展、开博物馆，人们会把这里当做是观光的一个目标地。”

起源：杭州日报

记者 章翌

编纂：沈晓颜