丰田发布电动化战略，雷克萨斯将成纯电品牌

丰田章男终于决议ALL IN电动化了。

12月14日，丰田汽车颁布了最新电气化战略，预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，环球年销量达350万辆。

另外，针对纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型，该公司到2030年将累计投入8万亿日元（折合人平易近币4480亿元），用于技术研发和装备投资。

丰田若何ALL IN电动化。

丰田章男可能是对纯电动车最不伤风的人。其曾多次在公共场所表现：纯电动车并不环保。

丰田章男曾表现，假如日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏日海内就会呈现电力缺乏的环境。丰田章男还警告说，仓皇转向电动汽车可能会减弱传统汽油动力汽车的供给商收集，在这种环境下，“汽车行业今朝的贸易模式将瓦解。

此外，丰田章男还以为，当局和车企在完成燃油车向电动车转型时，必要建设年夜量相关的根基举措措施，并且根基举措措施在建设进程中同样会造成年夜量的二氧化碳排放同时也将带来14万亿至37万亿日元的耗资压力。

可是现在，画面突转：丰田章男站在16款纯电动汽车前，并正式对外发布了丰田最新的周全电动化战略。

好吧。看来没有人能回绝电动化，纵然丰田也不破例。

依据现场内容整顿，这次宣布会的重点为产物攻势、市场目的，以及上述投资。下面我们逐一来看。

1、产物攻势和市场范围

丰田章男在会上发布：预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，环球规模内提供包含乘用车、商用车等各范畴的全方位产物声威。到2030年，纯电动汽车环球年销量方案到达350万辆。

除了将来规划的宣告，丰田还在消息宣布会上，泄漏了16款预备上市的丰田和雷克萨斯BEV车型，涵盖了轿车、SUV、皮卡、跑车等品类，根本笼罩了乘用车市场。

此中，丰田品牌将来在电动化途径大将会形成bZ系列和Lifestyle系列两年夜产物路线，尔后者将会采纳加倍个性化的设定。

分外值得一提的是，本次会上章男就侧重先容了其“bZ”车型序列中的首款新车——丰田bZ4X（参数丨图片）。

该车基于丰田e-TNGA平台打造，并在本年广州车展上正式表态。丰田汽车中国董事长兼总司理上田达郎曾表现，BZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，此中5款车型将来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将到达10款。

*注：bZ Small Crossover(左一)、bZ SDN(左二）、bZ4X（中）、bZ Compact SUV（右二） bZ Large SUV（右一）

值得一提的是，今朝丰田已经在欧洲的专利机构注册了贸易名称：Toyota BZ。据媒体白料，后续车型将会沿用BZ+数字的定名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会参加跨界特性的字母——X。此前曝出的斯巴鲁纯电动车型Evoltis也未来自e-TNGA电动平台打造。

2、雷克萨斯将转型为纯电品牌

丰田章男表现，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电版本的全方位产物声威，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电车型贩卖，到达环球销量100万台的目的。到2035年，将在环球实现100%贩卖纯电车型。

换言之，雷克萨斯将转型为纯电品牌。而这点也足以证实丰田转型电动化的决心!

这次宣布会上，丰田颁布了4款雷克萨斯的纯电动新车，包含此前已经宣布预报图的纯电动SUV雷克萨斯RZ，以及一款全新电动跑车、一款中年夜型电动SUV和一款电动轿车。

3、致力于自立研发、临盆电池

丰田章男表现，丰田将历久致力于自立研发、临盆电池。将来，丰田将把对电池的新投资从9月份发布的1.5万亿日元增长到2万亿日元，等待实现更先进、更高品德且更有竞争力的电池。

此前，丰田便方案以2030年为目的，在研发方面，经由过程车辆及电池的一体化研发，目的是将每辆车的本钱低落到50%以下；在供应方面，丰田将依据市场变化动态结构电池产能供应。例如，当EV的遍及速率超越预期时，丰田提供比今朝正在探究的180GWh更高的，200GWh以上的电池。

除此之外，在业内比拟有争议的电池收受接管方面，丰田表现将尽力构建“电池资料轮回再应用”系统，经由过程对经销店调换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残余机能的电池进行分歧水平的收受接管，最年夜水平低落电池临盆及使用后造成的情况影响等等。

4、将来10年投入4万亿日元

为了推动电气化战略，丰田将在将来10年投入4万亿日元（约合人平易近币币2250亿元）用于开发纯电动技术和产物。此外，也将投入4万亿日元进行混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等范畴的技术开发。

可以看到，在新能源车成长路径上，分歧老敌手年夜众险些ALL IN纯电动车，丰田则选择周全着花。混动、纯电，乃至氢能源上周全结构和规划。

丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦此前表现，“无论是HEV、PHEV照样EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，信任他们在选择的进程傍边，最紧张的一个斟酌要素便是适用化。”

丰田以为，推进电动化的终极目的是实现碳中和，以及可连续成长，此中至关紧张的一点便是若何削减二氧化碳的排放。而无论是HEV、PHEV照样EV、FCEV，都是节能减排的一种。

依据丰田的测算，每3辆HEV的二氧化碳减排后果就相称于1辆EV，而如今HEV相对更廉价，对付即将遍及可再生能源的地域来说，充足应用HEV的电动化，可以或许有用削减碳排放。

相比一些车企完全All in纯电动的战略，丰田则以为，加速遍及EV、FCEV等ZEV（零排放车辆），加倍务实且满意用户的现实需求。

据相识，截止今朝，丰田的HEV的累计销量已跨越1800万辆。假如以3辆HEV的二氧化碳排放量减排后果就相称于1辆EV。也便是说，削减了相称于550万辆EV的二氧化碳排放量。另外，HEV上搭载的电池，则仅相称于约26万辆EV的电池。换言之，丰田的HEV用等同于26万辆EV的电池，削减了550万辆EV的二氧化碳排放量。

可以看到，丰田拥有ALL IN电动化的决心，同时也长短常务实的。正如丰田章男所言，丰田为实现碳中尽力推动的同时，也将依据分歧地域的能源环境，应对列国、各地域的所有环境及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。

“选择什么样的汽车，决议权不在我们，而在各地市场和花费者。我们愿望终极正确的路线晴明之前，为花费者尽可能多的提供选项。”丰田章男表现。