3系价格，5系尺寸，7系配置无框电吸门+四轮转向

必要注意的是，本次试驾的车辆为量产版，但车机体系仍处于Beta测试版，而且没有选配激光雷达，与真正交付用户的版本还存在必定差距。

试驾的这台在开启辅助驾驶体系后，车辆对偏向盘施加的力气相对较重，假如驾驶者紧迫参与时转动偏向盘，体系会犹如“女同伙朝气时甩开你的手”一样，突然开释偏向盘阻尼， 不免 造 成过度打偏向，导致车辆“晃悠”一下。不外，这些问题信任会在将来的OTA进程中慢慢办理，不必过多担忧。

作为一支2020岁终才成立的新能源品牌，智己汽车由上汽团体、张江高科和阿里巴巴团体配合创建。很难想象，仅用不到2年光阴，智己就带来了这台量产版的L7。

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撰写这篇 试驾文章时，仿佛便是在分列一篇密密麻麻的设置装备摆设表。在这辆上，险些可以找到当下贱行的 年夜部门设置装备摆设。 你也可以处处见到设计师与工程师的用心，乃至打开前机舱盖后，连补胎对象都配备了设计感满满的盖 板。

分外是这套支撑投影功效的年夜灯，除了惯例的光效投影外，乃至可以及时显示在功效屏上绘制的图案。纵然在天气晴朗时，依然足够清楚。这或许并异常用功效，但可玩性异常高。

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当然，作为新品牌的首款车型，智己L7（参数丨图片）也存在一些小问题，例如经由过程线性马达提供振动反馈的按键很酷，但手感却并不算抱负；偏向盘背后的辅助驾驶节制拨片异常便利，但较年夜的底座会滋扰手指握持。

“超跑模式”时，屏幕划过的“流星”会滋扰视线，模拟声浪的表示也不算抱负……

即便如斯，这台售价区间36.88-40.88万元的，依然是一台及格，而且可以或许带来足够多惊喜的“处子秀”，丰硕的硬件设置装备摆设与优秀的软硬件联合，让这台车有了面临高端市场的底气。

依据官方的新闻，这台车乃至还可以“进化”，例如将来可进级2个激光雷达、更高算力的英伟达Orin辅助驾驶芯片，以及其它新的硬件。

“E/5/6”已经盘踞高端中年夜型车市场太久了，你以为现在智己L7又或是蔚来ET7等，相符当下用户需求的中国品牌中年夜型车，将来可以或许夺下主流位置吗。评论区聊聊吧。