正式拿下全球第一华为汽车电机实力到底怎么样。

华为DriveONE，最高转速25,000rpm，上车智界S7，零百加快3.3s，刷新电机最新纪录。

华为ICT壮大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇异的。

但电机，怎么就突然也做成了天下第一。

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华为电驱，实力到底怎么样。

智界S7首发搭载的华为电机，现实最高转速可达25,000rpm，环球转速最快，电机最高效力可达98%。

电机上车智界S7采纳“前异后同”结构，即150kW先驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动体系。

今朝在量产车上开释的才能，转速为22,000rpm，绝对数值的横向比拟，处于领先。

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电机转速对照来看，因动力让着名车评人感叹“这个天下疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21,000rpm。

而从动力表示上，当前开释的才能已经让智界S7的最快零百加快到达3.3秒，跨越纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。

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华为的电驱体系将电机节制器（MCU）、电机和减速器三合一，今朝有四种规格，技术参数如下：

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以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE计划整备质量78kg以下，行业均匀程度在90kg左右。现实上雷同功率电机，华为计划的整体重量和体积，都有约10%的减轻。

对付电动车来说，驱动单位的减重，代表的是更年夜的“推崇比”，以及对乘员舱空间更少的陵犯。

在明面参数以外，华为还在电驱模块的效力和靠得住性上做了许多立异。

好比电机在高转速下影响最年夜的便是转子，由于高转速下的离心力会导致转子变形。

那若何做出一个高强度的转子。靠人设计很难实现。

华为在AI范畴的突破，好比盘古年夜模子等，可以让华为经由过程AI仿真技术，去多次模拟布局的设计，以及分歧资料对力学机能的影响，终极设计出适宜的转子部件。

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而且在现实量产时，华为云还会跟踪产物性命全周期，记载年夜量数据，当有问题产生时，可以或许实时发现详细环节，可以触类旁通，批量办理质量问题。

华为的盘古年夜模子还会用于产物质量瑕疵检测。

量产电机上车后，高转速场景下，还会发生年夜量的热量，过热会触发体系自掩护机制，强制低落输出功率。这也因此往纯电驱动最被燃油车用户担心诟病的处所。

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办理“3秒真汉子”问题，仅靠传统水冷方式是不够的，由于水冷有一个很年夜的问题：太占地儿。

于是华为在业内率先提出油冷偏向，因为动力总成运转时分歧部位的发烧是分歧的，华为立异使用立体的油道，散热和润滑都能保证。

这属于电驱模块在机器布局上的立异。

总结一下，驱动电机的部件原来是华为的传统强项，电机的焦点部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的历久积聚。

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而机器方面，华为在日本，德国和加拿年夜等地结构了研讨中心，环球规模招募有关人才，参加动力总成研发步队。

内部多年的数字化积聚，外部力邀机器专家参加团队，两者联合，在智能化根基举措措施的加持下，华为拿出了今朝“量产最强”的电驱技术。

行业甲方，也用现实行为在投票。

据华为官方泄漏，问界和智界之外，以电机为焦点的动力总成体系今朝已经吸引了许多车企商谈互助。

这意味着，华为正在成为电驱技术的Tier 1，华为“X界”的样板间模式，已经有了带动效应。

而跟着华为电驱技术系统DriveONE的初次完备释出，华为智能汽车全栈技术的面孔也初次清楚起来。

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