马自达3昂克赛拉七月销售1213辆，月销量环比降幅已达59.53

在七月份有关马自达3昂克赛拉与销量相关的问答里，对付其销量走势的猜测老是不够积极，如许的评价让一些马自达粉觉得不高兴；可是岂论从哪个角度来阐发车辆自身与竞争情况，理性的评价只能是如许。

假如对偏悲观的销量猜测同样觉得不满的话，那就来看2024年7月长安马自达的零销量数据。

数据没有情感但会足够客观。

马自达3在七月份里的零售销量降至1213辆，相较于六月份是环比下跌靠近60%。然则这个成果一点都不令人觉得不测。由于马自达3所采纳的动员机和变速箱很有些年月感，好比其售价8.99、9.99万元的版本采纳1.5L NA（天然吸气）动员机，与其匹配的变速器分离为六挡手动和6AT；在入门级合股轿车里不乏采纳同级动员机的选项，好比年夜众朗逸、宝来、日产轩逸，丰田卡罗拉的1.5L NA乃至照样三缸机，而且此中的日系车广泛采纳无级变速器，如许看起来彷佛马自达3的程度并不差。

可是同样采纳1.5L&6AT的年夜众朗逸新锐门槛价已低至6万级，而马自达3 1.5L&6AT调整后的价钱依然要9.9万元。价钱不够低是其销量必然低的症结因素。

长安马自达在系列合股汽车品牌里的着名度并非一线程度，品牌力是不够强的，于是它的正面竞争敌手则包含同级其余国产轿车。

剩下的2.0L&6AT系列售价为9.99-14.19万元，在这个价钱区间里能选到哪些国产轿车呢。

包含但不仅限于：

秦PLUS DM-i/秦L启源A05/A07深蓝SL03春风eπ007零跑C01

等。

这些车全体都是新能源轿车，提供插混类和纯电动两个系列选项；此中紧凑级轿车的门槛价是7万级，中型、中年夜型后驱轿车的门槛价是13万级，且全体都免购买税。多次贬价后的马自达3 2.0L系列的门槛价是9.99万元，丐版加上购买税的现实价钱已靠近10.8万元——为什么年夜众朗逸、日产轩逸，乃至丰田卡罗拉的门槛价都在向6万级挨近。由于上述国产轿车的门槛价是7万级。

一线合股品牌广泛看清晰了今朝的家用轿车市场格式，以是选择以价换量，而马自达彷佛依然保持保品牌而非保销量；然而如许的计划更得当销量表示本就不错的一线奢华品牌，通俗合股品牌更必要放低姿势。

EZ-6是转型力作

岂论是马自达3昂克赛拉、CX-50行也照样其他车，今朝的马自达品牌已没有一线脱销车，长此以往只会印证什么叫做马太效应。

如今的马自达必要一些强有力的新品，如今看来只有EZ-6可以担起重担。

该车采纳长安研发的插电增程混动和纯电动架构，采纳后置后驱平台，只是长安马自达首款后驱轿跑车。曾经的马自达被誉为“东洋宝马”，有如许的评价是因其操控程度在日系汽车里确切不错。只不外先驱车即便操控再好也不外是代步车的水准，尔后驱车则另当别论，用上后驱体系的马自达EZ-6可以成为真正的“东洋宝马”。

其搭载的电念头分离160kW和190kW两个尺度，机能尺度可看齐深蓝SL03，只不外悬架调校该当会有分歧的计划；由马自达团队进行调校的“新马六”在驾驶体验上该当会与深蓝SL03有所差别，信任可以或许体现出马自达底盘调校的功底。能耗方面和纯电里程不再赘述，其整体尺度同样能看齐长安系同级车。

如今决议马自达EZ-6可否成为脱销车的症结因素依然是订价，假如长安马自达能将其定在15~20万元区间里，信任其成为脱销车的概率则会相称高。

反之，假如订价的思绪依然像马自达3昂克赛拉的话，这辆车的远景依然难以预料。