技术壁垒再升级，亏电油耗2时代，揭秘比亚迪第五代DM混动

车评察看《车评社》

可油可电的普适性，让插混有了更高的成长舞台，也是比来几个季度，销量增加最敏捷的细分品类。可能许多不太懂车的小伙伴，依然还不太相识插混的特色，简单说，便是动员机、电念头与电池的组合，相比纯电，可以加油、也可以充电，可以或许办理续航焦炙，相比传统燃油，又可以提供纯电、混动和动员机直驱等多种工况，低落油耗。

在这一赛道，比亚迪显然是最有说服力的，凭借着先发上风，其插混车型的销量，险些是其他车企的销量总和，证实了精彩的产物竞争力。当然，我们也可以发现，其他国产与合股车企也在发力，加快新车的研发和投放。

面临新的敌手们，比亚迪该若何坚持本身的上风呢。本年宣布即量产的第五代DM技术，便是最直接的回应，率先搭载的秦L（参数丨图片），直接将插混的紧张参数，带入了“2”期间，即亏电油耗2.9L/100km，综合续航跨越2000km。

办理争议，实测反向虚标。

先和小伙伴们报告请示一下，此次车评社给年夜家争光了。比亚迪在天津举行了第五代DM技术解析会，在首批媒体实测中，我们开出了每百公里2.03L的亏电油耗，位列冠军。更浮夸的是，第二批媒体同业的冠军竟然开出了每百公里1.95L的亏电油耗，险些比一些插混车型翻了一倍，年夜家想象一下，这要放在日常用车，会多省。

信任年夜家也都知道，比亚迪进行实测的意义，主要缘故原由照样，官方宣布的百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100km参数，因此NEDC工况为尺度的，部门网友以为：NEDC工况与现实使用情况差距较年夜，只是抱负状况。

但经由过程实测来看，成果显然不是，比亚迪直接进行了反向虚标，天津站油耗实测成就全体低于2.7 L，并且测试前提是，SOC亏电前提不低于15%，城市快速路占比70%，市区途径占比30%，全程空调主动开启24℃。简单懂得，便是日常通勤怎么开，我们便是怎么测试的。

市场销量方面，第五代DM技术也得到了异常高的承认，秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分离为20100辆和14000辆。比来，搭载第五代DM技术的宋L DM-i，及新款宋PLUS DM-i也已完成了上市，比亚迪正在从新建立插混范畴的机能尺度，进级全新的技术护城河。

机能进阶，第五代DM咋做到的。

购置插混车型，亏电油耗和综合续航是两项最紧张的指标，坊间也有“有电一条龙，没电一条虫”的说法，意思是插混车型满电和亏电的区别较年夜，而较长的综合续航同样能优化我们的使用体验，好比：削减充电和加油的次数，进步通畅效力等。

实现了机能进阶，第五年夜DM技术是咋做到的呢。回到我们刚开端先容的布局，小编懂得：第五年夜DM技术主要是针对动员机、电驱和电控单位，进行了逐层、交融式的晋升，从而使得整套动力体系，得到了机能的周全提高。

好比：插混专用高效动员机实现了46.06%的热效力，同时，整套体系依然因此电为主的事情逻辑，EHS电混体系经由过程布局设计，功率密度晋升70.28%，并年夜幅削减能量流动路径的损耗，综合工况效力达92%。

值得注意的是，插混专用的刀片电池，能量密度晋升15.9%，也便是说在电池容量更小的环境下，第五年夜DM技术依然可以提供富余的纯电续航，本钱节制才能同样完成了进化。另外，第五代热治理架构上升到与动力架构雷同的紧张品级，在前机舱热治理、电池热治理、座舱热治理等方面协同调配，高温情况能耗最高节俭10%，低温下最高节俭8%。

车评察看：技术的先发上风，让比亚迪在插混范畴越来越具有话语权，也掌握了更提前的市场前瞻性，在竞品纷繁结构参加插混范畴的节点，率先推出了更具竞争力的新技术。据相识，本年比亚迪的主销车型，将全新进级第五代DM技术，杀伤力可想而知。